比亚迪模仿丰田起家，现在丰田不求比亚迪一起造电车，能超越丰田吗

之前有重视电动汽卡车的熟人十分多，3下半年电动汽卡车的出货量达到了104388辆。

喵哥也特地去看了下电动汽卡车依然学习的卡车企划—日产的出货量，南向日产在国际间总共产品了155245辆，其中新华日产的产品了58239辆，广汽日产产品了97006辆。

可以看得出，新华日产和广汽日产的出货量都没有电动汽卡车低，但是南向日产加独自一人还是将近了电动汽卡车。

但电动汽卡车三下半年就取消了机油卡车的采购和产品，只卖新能源卡车月销就有所突破十万。在机油卡车依旧占据零售商主导地位的情况下，电动汽卡车拿下这个名次十分不很难。

电动汽卡车在2005年造卡车时走的就是戏仿别人的早先，当年F3就是日产花萼的山寨版，照抄花萼的外表，逆向开发本田的发动机，F3就这么港交所了。

并且凭借神似日产花萼的外表，再受制于实惠的要价，港交所当年曾有月销3万辆，16年仍然F3将近产品了300万辆。

也许是F3的获得成功，王传福崇拜者大大的了，在F3港交所的第三年放出豪言，“电动汽卡车2025年计划产品有所突破1000万辆，超越日产成为世界各地第一”。

不管2025年电动汽卡车是否只能超越日产成为第一，但日产在2021年之前请求电动汽卡车独自一人造电动卡车了。

作为世界各地第一大卡车企划，日产不仅机油卡车卖得好，它的油电混动卡车出货量也不错。

汽卡车圈曾有口耳相传，世界上只有两种混动，一种是日产油电混动，一种是其他。那为什么现在日产开始要和电动汽卡车合作伙伴电动卡车了呢？

第一 工业发展新能源卡车是世界各地趋向，日产在这块之前遥遥领先

现在世界各地都在期望技术开发采购新能源卡车，很多汽卡车厂家相继承诺，在2025到2030年全面取消机油卡车的采购。

而日产最赚钱的机油卡车，再过三五年就会有哪个国家对它开放零售商了。

而它的油电混动卡车是机油为主，日立兼及，蓄电池是不能外接电源充电的，所以实际上即使如此真正的新能源卡车，因此日产要希望再次在世界各地零售商保持险胜，就得急忙持续工业发展新能源卡车特别是在是电卡车。

第二 电动汽卡车在新能源汽卡车的电卡车课题，之前是王者

日产找电动汽卡车合作伙伴电动卡车，主要是相中了电动汽卡车在电卡车课题的独特占有优势。

电动汽卡车是做蓄电池副业的，其自律技术开发的刀片蓄电池，具有可靠度低，循环系统使用寿命较宽和滞空累计远这三大占有优势，而这毕竟就解决了消费者最关怀的蓄电池安全性，保持安全性和滞空能力的三大问题。

当然，电动汽卡车还是国际间乃至世界各地唯一拥有蓄电池，箱体和日立 —“三电”的全部核心技术的厂家。

总结

日产的机油卡车只能卖座世界各地零售商，是因为它掌握着一整套机油卡车技术开发采购的产业链条，所以日产的卡车才能做到质量保持稳定，耐用性可靠。

而电动汽卡车同样也掌握着电动卡车产业链的技术开发和采购技术，像电动汽卡车的刀片蓄电池和DM-i超级混动系统这些硬核技术，再紧密结合优秀的e平台3.0，制造出来的王朝在系列卡车型汉，秦，宋和海洋系列的鲨鱼等，在零售商上都是大受大受欢迎。

所以，正是由于上面的两个举足轻重原因，即使作为世界各地汽卡车销冠的日产，也不愿来找电动汽卡车合作伙伴。

这真是不是我们自律知名品牌的毫无疑问吗？你觉得在未来，电动汽卡车只能超越日产吗？