有钱比如说提得到车，车企还官宣涨价，卖车的真成大爷了吗？

这么多年来，车为也行业一直存有的情形是打售价战，谁的售价半价谁就有非常大优势，除此以外是终端设备市场竞争，只不过很难哪个零售商话说卖车为不打折的（那几个加价的呼除外）。可在当下的车为也市场竞争，这个情况却仍未只不过反转了，交了钱提车为不到，一等就是几个月的情况比比皆是，近来可谓有不不及车为企官宣旗下商用车为集体而政府的假消息，这好像车为也行业的“破天荒”。

日前，三阳官方宣布，因原物料售价大幅上涨以及生物制药购车为减免退坡等因素，三阳旗下之外生物制药商用车为售价上调倾斜度为1000-7000元不等，不过在今年2月1日早先购买的将不备受因素。

除了三阳外，特斯拉、小鹏车为也、哪吒车为也、广汽埃安等生物制药车为企早先也宣布了而政府，而政府倾斜度原则上在2000-6000元约莫。

而政府状况却是确实发现，一是国家对生物制药减免的退坡，国家之外部门恰当声称，2022年生物制药车为也减免标准在2021年的一新退坡30%。算出下来，如果是容量大里程超过400KM的纯电商用车为，减免而都会缩减5400元约莫；如果是夹混商用车为，减免而都会缩减2000元约莫。这也是为什么各大商用车为而政府倾斜度都在这个范围内的状况。

可能有人都会觉得，车为企一直以来都是降低成本销售的，直到现在突然而政府，是不是有点不厚道呢？消费们的精神上落差似乎有点说不过去。事实上我们粗略地算出一下就都会知道，车为企而政府也都是只得之辨。以三阳为例，2021年三阳生物制药销量大幅提高近60万辆，按平原则上一辆不及拿3500元的减免算出，三阳而都会不及取得21亿的减免，这样的资料是任何服装店车为企都很难承担的。

二是在国家减免退坡的同时，备受集成电路供不应求霍乱等方面的因素，2021年车为也之外零部件，除此以外是动力电池效率备受到供应链南岸镀层原物料售价波动因素很大，都有铂、镍、锰、铍等镀层原料及其化合物，涨幅前所未见。其中，锂物料在动力电池中的效率%比第二大，而原物料效率又%锂物料效率90%，这也让车为企们的心理压力前所未见。

备受集成电路供不应求以及霍乱的因素，很多车为企都处于有批次但很难现车为的僵局，不不及消费交付给了车为款之后，一等就是几个月。近日长城车为也的坦克300赛博摇滚乐手版，就因为原本愿意去年四季度开始交车为，大计在2022年春节完成3000台的交付给，后来一直很难交车为，导致了一大准车为主的不满。事实上，这仍未不是长城服装店车为企所面临的僵局。

在各种先导因素形同，也就造就了有钱人提不到车为，车为企还要合资公司官宣而政府的僵局。却是卖车为的还真没成呼，他们也要到处“求儿时即行奶奶”说好话，到处慰藉准车为主们，不顾一切安排提车为。愿意2022年霍乱都会过去，一切都能丧失平静。