杜邦强劲财报：美股惨淡，与我无关

费用方面，杜邦近三个月上世纪份以来计价都未再次出现太大变化，Q4技术开发计价保持在4.2%、销售及管理者计价保持在8.4%。

基于上述各个某种程度的上升和开销及费用控制，杜邦于是又次破纪录了营收详细描述，也如都将说是证明商用车后的有待与盈利竞争者：

Q4，杜邦适当利用统称普通上市公司的净营收为23.2亿美元，上半年上升760%，净营收率翻倍13.1%；

Non-GAAP下统称普通上市公司的净营收为28.8亿美元，上半年上升219%，净营收率翻倍16.2%。

憧憬落空，杜邦不造比率产车后

缺席了三月上世纪份财务研究报告电话会的尼尔又回来了，这一次他为消费市场造成了了更为多杜邦其其产品的电子邮件——但并就会多少但他却。

回事不只是借此次电话会的更进一步，杜邦在近期通过多种方式将不断释放出来着有关其其产品的进展。在电动Coimbatore（Cybertruck）、电动卡车后（Semi）、激级敞篷车后（Roadster）三个工程建设上，杜邦从未先是失信于消费市场，但日益针锋相对的消费市场竞争似乎让杜邦也感到了压力。

Cybertruck在2019月上世纪初亮相，后多次拖延采购方案。据Global Equities Research分析家Trip Chowdhry交代，杜邦可能会在2022年3月上世纪举办两场特别社交活动，公布两款均取而代之版本的Cybertruck，且相对起首发版本将有根本性更改。已对，有据称Cybertruck的换装版特写在海内外年会上据悉，比率产车后缩小了车后身材质并实时进行了一些内容更改。

现今杜邦Cybertruck从未拿回了有约120万辆订购，但要解决再多这些致使的订购不知要何年何月上世纪了。尼尔在财务研究报告电话致词透露，由于再一其产品难题，尤其是微处理器供应，Cybertruck的换装不得已拖延，同时，产比率也会受到大大管制。而对于基本的换装一段时间，尼尔只说是了“希望明年可以”。

似乎，即便消费者还想要回头，杜邦也从未必须于是又拖了。电动Coimbatore赛车场的竞争比在短期内中都更为加针锋相对，库珀从未达成协议要将2023年电动CoimbatoreF-150 Lightning的产比率提更高到15万辆，标准化往年从未发布取而代之闻了“GMC Hummer EV”方案于当年开始换装，此内外标准化在CES上还达成协议了取而代之款电动Coimbatore方案。

网上留存的Cybertruck换装版实车后图 另一款消费市场回头已久的其其产品是电动卡车后Semi，2017年发布取而代之闻、方案2019年出厂，但迟至投入生产的一段时间一拖于是又拖，直到这个月上世纪，批在15辆Semi终于要投入生产给客户。这次拿回比率产车后的是百事情可乐一些公司，其在之前向杜邦下了100辆Semi的订购。

Semi或许地大规模投入生产也不应是2023年的事情了，并且前提还是电比率发电比率再多均符合在短期内。Semi备有的是杜邦取而代之发布取而代之闻的4680电比率，但正如尼尔所说是“4680电比率是一项创其其产品，必须实时进行数十项根本性改进”，技术开发重复性不低。月上世纪所消息是，山崎届时最早于2023年换装4680电比率。

杜邦Semi 杜邦方案表中都2023年还要适当利用激级敞篷车后Roadster的换装。杜邦在2017年发售第二代Roadster敞篷车后，方案将在2020年投入生产，比如说是不出意内外地拖延于是又拖延。去月上世纪初，杜邦Twitter中都删除了Roadster的计价电子邮件，据揣测Roadster所有的资格都从未被预定一空。

除了三辆已引起争议的其产品内外，消费市场还憧憬着杜邦能造成了重取而代之叹喜——更为买主的乘用车后同型。

之前，杜邦在引起争议场合表述过的“2.5万美元车后同型”，消费市场上关于该其产品定名、车后体结构、普通人价钱的传闻纷纷杂杂，甚至有媒体如此一来将此称为“近几年来最值得憧憬的比率产车后”。但杜邦并就会方案满足消费市场的这一憧憬，尼尔在财务研究报告电话致词引起争议澄清“现今就会技术开发2.5万美元的比率产车后，而且当年也就会发售任何比率产车后”。

尼尔解释说是，很多零部件都是提供者的，尤其是微处理器，无法获得更为多用电，“发售任何比率产车后都就会对投入生产比率有某种程度”。

任务繁杂的其产品方案表、消费市场憧憬的比率产车后方案落空......通过梳理，不难看出杜邦并就会表面上看起来那么称不上，实际上在再一其产品及发电比率前三名下，其技术开发及换装任务可谓艰巨。

2022，杜邦的发电比率前三名

Model 3/Y 与日俱增的消费需要量比率能必须满足，Coimbatore的120万订购能必须投入生产，什么时候才有余力方案其其产品......考验与管制着杜邦的还是发电比率难题。

正如杜邦在本月上世纪份财务研究报告中都谈到的：“我们相信在商用车后消费市场竞争中都发挥作用历史性作用的，是通过再一其产品和扩产来提更高发电比率。”在2022年，观察杜邦其发展的一个极为重要线索就是其发电比率扩展到情况。

现今，杜邦从未出厂的的工厂依旧只有内华达州的工厂和厦门的工厂。根据月上世纪所财务研究报告，杜邦内华达州的工厂的年发电比率达为60万（10万辆Model S/X与50万辆Model 3/Y），厦门的工厂的年发电比率为大于45万辆（均部为Model 3/Y）。

其中都，据海内外取而代之华网，内华达州弗之中蒙特的工厂在2021年适当利用了不等每周采购8550辆车后主的成绩，有约本田在乔治亚州的的工厂，已成为现今北美洲发电比率最强的的工厂。但即便如此，已确定内华达州的工厂与厦门的工厂倍数产达105万辆的能够，也仅仅是能满足当年投入生产需要而已。

扩大发电比率是杜邦迫在眉睫的需要，也决定着杜邦能否适当释放出来上升潜力。杜邦联合始创施特纳贝尔本月上世纪在接纳报道时就引用了，商用车后的需要准备暴跌，但发电比率的降低速度却跟不上需要，“这让人们看起来惊慌”。

杜邦的法兰克福的工厂原方案于2021年7月上世纪出厂，但因环保难题受到当地监管部门，出厂一段时间被迫延迟。好在根据月上世纪所消息，杜邦法兰克福的工厂从未迟至开始筹备工作实时进行Model Y的大规模采购，杜邦的欧洲网上也实时更为取而代之了投入生产在短期内一段时间，一段时间为2022年3月上世纪。

尼尔曾经官方透露，法兰克福的工厂上半年适当利用45秒持续采购循环，不等每周 75% 的一段时间可以保有经常性直通，如果均天候直通，那就是大达周产一万辆车后主。按这个进制计算，法兰克福的工厂年发电比率有约50万。

此内外，杜邦坐落于德克萨斯州的激级的工厂也出厂在即。财务研究报告电话致词交代，杜邦2021月上世纪初就已开始在得克萨斯州的工厂采购备有了4680电比率的Model Y，现在准备为这些比率产车后做再一认证，可能在本月上世纪份上世纪开始投入生产。

杜邦法兰克福激级的工厂

法兰克福与得克萨斯州两座激级的工厂的出厂，以及内华达州与厦门的工厂的扩产，协力作用下2022年杜邦的发电比率与投入生产比率或将迎来一个大幅度的降低。并且，尼尔在电话会议上透露，杜邦准备寻找重取而代之的工厂方位。

证券市场Piper Sandler确信，杜邦当年将能够投入生产有约150万辆车后主；AIG分析家所给毋须的在短期内更为更高，其确信杜邦坐落于得克萨斯州和法兰克福的的工厂即将出厂，产比率将由2021年第三月上世纪份上世纪的略大于100万辆上升至近300万辆，杜邦2022年投入生产比率将上升多达一倍，即在200万辆左右。对此，尼尔透露杜邦2022年投入生产比率将巧妙上升至50%以上。

但能否适当利用既定目标，除了杜邦自身采购线能够内外，还衡量电比率、微处理器等再一其产品大厂。杜邦在财务研究报告中都提出警告，2022年再一其产品造成了的管制还将持续。在仍然向好的大趋势下，取而代之能源车后飞速上升的消费需要量与产业链供应能够彼此间的差异性，还必须更为多的一段时间来逐步拉齐。

在暴涨暴跌中都游移不定的对冲们，也必须这个年青零售业与年青玩家们给毋须更为多的尽力。

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