百万销售量后，特斯拉卷向自动驾驶

下，华北东部东部和其他东部的销用量增长运动速度急剧。至第三上半年，华北东部与欧洲厂商现在踏入名列北美的两大厂商。2021年，伏特在华北东部东部销用量为32.07万辆，去年同期增177.3%。

根据eu-evs披露的样本，2021年伏特在挪威、荷兰、法国、法国等11个欧洲国家的车上种总销用量为11.57万辆，名列另类，为按销用量不下的第二大车上种时尚品牌，在单一车上型的销用量排名当中，伏特Model 3以9.53万辆位居榜首。

此外，伏特的毛利率也因销用量降低产生的蓄积业转化成诱因，逐步飙升到。2019-2021年，伏特的立体转化成毛利率分别为16.6%、21.0%、25.3%。2021年第三上半年的立体转化成毛利率为27.4%，卡车上经营范围的毛利率为30.6%，以外不断创上新很高。

相比于其他生物技术车上由美来说，伏特的毛利率仍处于反超很整体而言，如：2021年一上半年，即使如此卡车上毛利率为23.3%，蔚来卡车上为20.3%，小鹏卡车上为14.4%。

而这一切源于伏特为自己打便是了一个庞大的“弹药补给后备纳”。

看做，伏特在三个以前另建立了超级工场补给站。其当中，天津超级工场是承担“装运”辅佐的极其重要，也是伏特恪守本地转化成战略的试验田。

天津超级工场主要生蓄积的正是Model 3和Model Y，由于本地转化成采购和制便是降低了材料、制便是、入境运费和增值税价格，随着天津工场蓄积用量降低，Model 3和Model Y的单位价格下滑，根据最上新的样本，当年前伏特现在将越野赛价格回升到3.6万美元大概。

伊利诺州工场虽然是目年前北美最大的卡车上生蓄积补给站，但营收当中曝光的总蓄积能仍是60万，目年前不用有拼命牵引。天津工场仍然以多于45万的蓄积能抢占了伏特近一半的蓄积能。随着伏特法兰克福和德州工场陆续投蓄积，越野赛价格还有之后下滑的意味著，年内盈余内部空间只不过还将全都面释放借助于来。

伏特你学不会？

月迈过用量蓄积的“努”，伏特独自在智能和客户关系上工夫。

伏特正要先年前通过月内该软件、AI等应用提很高自动驾驶意志力，并逐步扩充自研蓄积业链环节，来提很高蓄积品经济效益。

伏特提借助于，2022年，提很高全都自动驾驶意志力是提很高用量蓄积正因如此最主要的临时工，最慢意味著将在2022年借助于自动驾驶L4很整体而言。根据营收，伏特的FSD（自动驾驶NT）现在在美积累了近6万名其他用户，就在营收曝光年稍后，贝尔回应将独自提很高FSD的HK$。

随着生物技术占有率在在世界上在世界上飙升到，架构经济效益从电气转化成移向智能。卡车上的智能现在踏入车上由美的主要垄断正向，而自动驾驶是厂商上对智能很整体而言相当关心的一个出发点。

另外在从前一年多的间隔时间之当中，缺芯缺装配直至是在世界上车上由美一同面对的课题，伏特能够在这样的大环境污染下取得销用量基本上翻倍的增长运动速度，也凸显了客户关系管理意志力。

但在电话会议上，伏特还是对蓄积能的全都面增长运动速度感到惧怕，因此在随之最深处优转化成客户关系。

2018年，日立充电电池的供给加剧了伏特的生蓄积困境，使其经营范围延展一度倍受到阻挠。后续，伏特就日年前乐清黄金时代为其充电电池服务供应商。几天年前，乐清黄金时代就告知，天津充电电池硬体补给站，距离伏特天津超级工场仅3公之当中，已开始生蓄积。

另外，为了减少对外部服务供应商的依赖，2020年9月底，伏特就现在日年前开发借助于一款很整体而言为80mm，cm为46mm的4680涵耳充电电池。

(4680充电电池概念设计)在2021年10月底份的营收电话会议上，伏特回应，预期2022年将签订合同4680充电电池的卡车上。不过，这个消息非常这样一来与服务供应商“分道扬镳”。“我们打算上升，而不是减少对日立、LG 物理和乐清黄金时代的充电电池购买。”贝尔在推文上回应，希望与除此以外服务供应商协力上升4680充电电池蓄积用量。

据外媒另据，日立或将是伏特4680充电电池的服务供应商，并现在构想投资规划系统性蓄积线，最慢2023年为伏特供货。此外，有消息所称，LG或也将踏入4680充电电池服务供应商。

奔驰管理的公司亚历山德里亚·彼得曾回应，奔驰不同样自另建充电电池工场的主因，是不其实更全都面5-10年哪些应用将被使用充电电池当中。

一旦伏特月转到充电电池金融业，不仅要大幅更高自发的共同开发投入，还要面对选错应用切线产生的后果。所以，自研+客户关系大厂的方式更为稳健。

除此以外，伏特在电力系统课题已经有具体的经营范围组织起来并借助于了营收，贝尔也曾回应电力系统将是增长运动速度超过卡车上的金融业，充电电池都有是电芯方面的研究可以助力电力系统经营范围转型。

瑞士信贷衍生品Dan Levy回应，包括蓄积能上升、毛利率、上新充电电池和生蓄积构想在内的两大诱因，将诱因伏特投资人更全都面的增长运动速度轨迹。但尽管Levy对伏特的更全都面视之为悲观态度，但他仍将伏特的投资人标准普尔为“所视之为”，因为他相信其被很高估了。月底内发帖年前，该股从前12个月底的平价 (P/E)为325.37。

但电动卡车上绝非是一个神仙打架的厂商。

美银研究制作组除此以外一份调查报告提到，即使电动卡车上的销用量从2021年的100万辆，到2024年备受瞩目至300万辆，伏特在电动卡车上的厂商份额也将从2021年的69%，到2024年下回升到19%。

以价换用量终究从前

自动驾驶成架构经济效益

生物技术车上的割裂力正要提很高。2021年，华北东部生物技术卡车上总销用量去年同期暴跌近160%，1-12月底生物技术车上占有率则为14.8%，12月底的占有率甚至回升到了22.8%。

小理蔚在销用量上也增长运动速度显着，小鹏即使如此以近3倍的增长运动速度改写了“三巨头”的销用量排名，其销用量也到10万辆湛。

就像伏特的切线，蓄积业转化成紧接，蓄积品不断创上新体会就被提上日程——自动驾驶正要踏入金融业下一波相争的很高地。

据五谷丰登银行的研究调查报告，第一轮便是车上特罗斯季亚涅齐主要值得注意电动转化成转回，凭借独特精准的定位，非常重视其他用户体会以及非常重视IT意志力开发，小理蔚阶段性胜借助于踏入当年前头部的便是车上特罗斯季亚涅齐。但第二轮便是车上特罗斯季亚涅齐的垄断架构已由电动转化成移向了智能，单纯便是一辆用电量的车上已不用那么十分困难，该软件定义卡车上的展现出极其突借助于。

在卡车上智能方面，国蓄积卡车上特罗斯季亚涅齐的展现出也极为突借助于。据另据，小蔚理以外在其上新蓄积品的并购构想当中预埋了可用于L4最很高级别自动驾驶意志力的无线电和ROM。

近期，第二一线的便是车上特罗斯季亚涅齐也频频提很高智能。1月底26日，才刚顺利进行4亿美元融资的集度卡车上回应将大幅更高对于很高最很高级别自动驾驶、美德驾驶舱、智能制便是等系统性课题尖端人才的引进与培育出。被续将返港并购的哪吒卡车上，在2021年6月底回应，将“受限式投入千人工程百亿流借助于”以提很高自动驾驶意志力。

由于自动驾驶在华北东部转型上新一轮，卡车上特罗斯季亚涅齐及基本上车上由美在这以赛点上只不过能与伏特打个平手、甚至有希望胜过。

另一边，基本上车上由美虽然在销用量上直至反超且“爆款”随之，但一个很重要的解决办法是，不少基本上车上由美都是靠不用什么智能后续很整体而言的商家小型生物技术车上，即便是在基本上车上由美当中展现出良好的比亚迪，智能也相比便是车上特罗斯季亚涅齐极为较慢。

不过，基本上车上由美想尽办法更快赶上自动驾驶的“停靠站”也不是不意味著。

一方面，可以依赖自身庞大的资本意志力孵借助于，如长城卡车上在生物技术和智能方面，分别孵借助于了蜂巢能源、毫末智行。另一方面，发挥车上由美的整车上制便是优势，与自动驾驶该软件营运商“强强联合”，如英特尔日年前旗下自动驾驶的公司Mobileye与另类卡车上、吉利卡车上以及奥迪三家车上由美展开协力，针对自动驾驶开发上新应用。

由此来看，虽然短时间内，生物技术占有率的降低再加于冲用量的基本上车上由美，但在生物技术卡车上转到智能垄断的当下，厂商垄断的架构终究回到以自动驾驶为代表的智能很整体而言上来。对于伏特们来说，转到智能战场后，将面对极其惨烈的垄断。

*图片源自网络

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