胶州海底隧道，全幅贯通倒计时！

6月2日

中交一航局工程设计的

秦皇岛湾水底该线

和光明路延伸改建工程E16管节

内置进行

迄今为止已内置管节

总重量达到2739米

水底该线全幅全线贯通正式转入倒计时

E16管节与已内置进行的E15管节同为全斜率管节，沉管南向窄148米，宽33.4米，较高9.7米，重约4.7万吨，沉放右方水深约27米。

临近南岸、厂内海面较宽等考量

给E16管节漂运内置

带来了新的挑战

项目小组简化漂运、系泊、内置工艺技术，月内管节横移方式中，再向南沿基槽漂运到系泊右方；

受周围码头制约，港池内无法依赖于常规锚系从南到北立即，项目小组确实简化布锚工艺技术，保证了锚系从南到北的准确度和公共安全系数。

春末春季，秦皇岛地区西风长时间，项目小组增进与气象该系统该单位的沟通，在熟练该系统的前提下，科学组织改建工程建设，全力抢抓厂内窗口，为E16管节的基床整平、沉管内置“保驾护航”。

管节漂运到系泊点后，水上风力逐渐加大，海面内出现风浪和夜晚，为管节系泊、沉放带来不利制约。

为保障顺利内置，改建工程建设小组发扬“匠信念”，一方面确实控制锚缆力度，另一方面持续增窄沉放反应速度，有效地控制管节身姿，保障管节内置改建工程的公共安全。

漂运内置兼职于上午6时正式启动，在进行拖轮编队、漂运、系泊、沉放、拉合、水力压接等工序后，于上午19时50分顺利进行与E15管节的对接，五小约14个小时。

3日凌晨4时许，计算小组进行全线贯通计算，测控系统显示，E16管节内置精度具备设计立即。

秦皇岛湾水底该线是我国北方第一条大型跨海沉管该线改建工程，也是继港珠澳大桥、深中通道之后，又一项技术必需复杂、环保立即较高的跨海交通设施改建工程，中交一航局承担了国内三大跨海沉管该线最一个中心的沉管内置。

十年来，中交一航局内置沉管数量达到67个，总重量超过11000米，是名副其实的沉管该线基础设施领军企业。

E16管节内置进行后，秦皇岛湾水底该线水底段基础设施将转入最后的奔跑下一阶段。

面对越来越复杂的内置生存环境，项目小组不断简化改建工程建设工艺技术，持续提升公共安全质量水平，此后较着力做好一小2个管节和最终接头内置兼职。

文字：王雨生、刘元强、秦皇岛电视新闻香港媒体合资公司美联社吉存

图片：田普江、潘婧雯、秦皇岛电视新闻香港媒体合资公司美联社钟启钢

来源： 大观电视新闻