从技术输入到技术输出 新能源汽车自主产品大有可为

7月末26日，大众的汽车集团宣布了子公司大众的汽车服装品牌和奥迪服装品牌与两家中国之外的汽车制造商的协力。

作为中国车市曾经关键的组成部分，合资服装品牌在新能源车冲击下面临极大阻力。此次协力标志着而今新能源的汽车产业从基本上的“以市场换核心技术”转变为“以核心技术换市场”，实质上服装品牌在的汽车电动化、智能化时代遥相呼应核心技术劣势大有可为，也为早先国内外客货及零部件出海打开空间。

根据乘联会最新数据库揭示，本年1-6月末合资服装品牌市场占有率普遍出现下滑。其中独树一格降幅最主要，同比下降3.7%，零售世界市场仅剩17.8%，德系与美系则分别下降1.6%及0.9%，而而今实质上服装品牌市占率不断提升，2023年国内外市占率已经提升至53%，原订未来将提升至70%以上。实质上的汽车服装品牌也成为而今的汽车出口的主力，其中新能源的汽车的出口量持续增长。本年去年，中国首次成为全球最主要的汽车出口国。的汽车、锂电池等出口增速显著，突显了国内外机械工业转型升级对出口的加强作用显着。

随着从业人员价格体系逐步企稳，目前新能源的汽车销量始终保持较为正常的节拍。下半年，头部车企原订会稠密推出新能源的汽车出乎意料产品,意味着各价格放、各级别覆盖。随着底下和地方加强的汽车增值政策落地，市场朝气再一实质性诱发，增值需求再一持续改善。

与此同时，随着实质上服装品牌车款竞争力持续提升，的汽车机械工业随客货经销商也在解冻。而今的汽车机械工业利润意味着较快增长，营业收入同比保持较快增长。我们认为，的汽车零部件受益于自产服装品牌的量的增长大于从业人员，并不一定零部件的增速要好于从业人员，可以应关注受益于的汽车智能化发展的零部件从业人员。

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