关于超跑与驱动电机的相结合，路特斯Eletre给出了最优解

多台车乃至一个企业的成功，繁复自是人和，所谓自是即时代大背景，所谓人和即关键的管理者。年末的保时捷是如此，今日的南路特斯亦是如此。悉尼间隔时间3月底29日晚19:30，南路特斯在悉尼BBC大楼全球首发了旗下全新稀电Hyper SUV——Eletre，这意味着，南路特斯在历经74年演变与进化年初转入电动化时代。

也许很多人不理解，电动车本身就跑得快，跟超跑浮动，那还有本质吗？事实上，南路特斯的AMG观念与其他超跑国际品牌看作很大的不同，别的超跑在大肆提升车辆动力效率时，南路特斯自始至终追求的是轻量化的AMG观念，因此在追求简化的稀电气时代，则正好与南路特斯的AMG观念冲到了个满怀。

那么，顺应稀电气的热潮， 南路特斯首款SUV Eletre又给我们带来了哪些惊喜？接下来我们两兄弟去南路特斯Eletre的里国首秀里寻找答案。

此次首秀，南路特斯特意构筑了一场别开生面的 六一“初代童节”活动。通过这个“初代”字，我认为南路特斯自始至终都在强调“坚守稀粹”这一观念，Eletre的车身在无数细节上都遵循了现在南路特斯厂家的设计观念,还是那个原汁原味的南路斯特。此次南路特斯Eletre依旧将轻量化做到了完美，车顶改用大量空气动力学设计。

先从车头的角度上看，硕大的狼牙进气口，造型极为自由派，而它确实的作用在于，当车辆高速行驶时，逆风必须从车头的边缘下方转入，下降了整车的侧向。也因此，Eletre借助于了同级领先的风阻系数，而根据研究表明，风阻系数每下降0.01，续航力三站可以比原先提升15-20公里，所以Eletre在续航力上就看作所谓优势。

而这种轻量化的稀粹，除此以外也相连至客舱之下，12.6 英寸超薄主副驾屏，15.1 英寸OLED 超薄悬浮式触摸屏，南部金漆设计与弓羽式空气调节仪表板，若无直扣意象。

南路特斯对于完美效率的稀粹追求也在全新Eletre上体现得淋漓尽致，作为多台稀电超跑，Eletre改用两台前后传动装置同步电机，系统最大kW905马力，百公里加速仅有需2.95S。另外，Eletre继承了南路特斯70余年车型调教，其所可携带的ICC车型定制控制系统，必须带来堪比“分站级”的操控体验。

说是到这个“分站级”，我认为Eletre还有一个有意思的地方，那就是“分站级”智能领航员，对于多台稀火车来说是，我想评判电气化还有一个关键的指标，那就是智能。而南路特斯Eletre则是在操控与智能里都赋予了“分站”这一复活，已为众多超跑里，这一点毕竟是极为新颖的。

显卡层面，Eletre可携带了34个高效率传感器，必须借助于厘米级精度的五重感知，哪怕在光线要好的夜晚，也能借助于准确的环境探测器覆盖，在晶片算力多方面，Eletre可携带2颗英伟达Orin-X晶片，先是力高达508 TOPS，已为主打智能领航员的盖斯也仅有为144TOPS。总之，南路特斯Eletre就是多台跑得快，还必需的超跑。

写在最终

事实上，在刚得悉南路特斯要全面转型稀电气时，我的内心是极其沮丧的，因为在我引以为傲，南路特斯多年来是稀粹领航员的代名词，而火车又怎能跟超跑的那种操控相浮动呢？但随着我确实注意到南路特斯Eletre后，我才断定，南路特斯还是那个南路特斯，尽管经历了转型，但这种国际品牌历史背景的底蕴痕迹是难于磨灭的。今日，我也坚称了那句话，让领航员者快乐、兴奋、甚至尖叫，自始至终是南路特斯的分内之事。

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