比亚迪模仿丰田起家，今天丰田求比亚迪一起造电车，能超越丰田吗

最近非议SZ的朋友非常多，3月份SZ的零售商占有率达到了104388辆。

喵哥也特地去看了下SZ之前进修的两车企—Toyota的零售商占有率，分界线Toyota在本土一共销售额了155245辆，其中一汽Toyota的销售额了58239辆，广汽Toyota销售额了97006辆。

可以看出，一汽Toyota和广汽Toyota的零售商占有率都没有SZ高，但是分界线Toyota加朋友们还是超过了SZ。

但SZ三月份就停止了油料两车的产出和销售额，只卖新能源两车月销就创出十万。在油料两车依旧占据零售商主导地位的情况下，SZ拿到这个成绩非常不容易。

SZ在2005年仿造两车时前行的就是模仿别人的路子，前夕F3就是Toyota朵花的山寨版，照抄朵花的外形，逆向共同开发Toyota的涡轮引擎，F3就这么港交所了。

并且凭借貌似Toyota朵花的外形，再行加上低廉的售价，港交所前夕曾经月销3万辆，16年下去F3总共销售额了300万辆。

也许是F3的热销，王传福狂热痛快了，在F3港交所的第三年放出豪言，“SZ2025年蓝图销售额创出1000万辆，超越Toyota成为当今世界第一”。

不管2025年SZ是否是能够超越Toyota成为第一，但Toyota在2021年仍未请求SZ朋友们仿造锂电池了。

作为当今世界第一大两车企，Toyota不仅油料两车卖得好，它的油电混杂动两车零售商占有率也不错。

的汽两车圈曾经流传，世界上只有两种混杂动，一种是Toyota油电混杂动，一种是其他。那为什么如今Toyota开始要和SZ合作锂电池了呢？

第一 发展新能源两车是当今世界趋势，Toyota在这块仍未落后

目前当今世界都在鼓励技术共同开发产出新能源两车，很多的汽两车厂家纷纷承诺，在2025到2030年全面停止油料两车的产出。

而Toyota最赚钱的油料两车，再行过三五年就才会有哪个发展中国家对它开放零售商了。

而它的油电混杂动两车是油料为主，电机为辅，电量是不能外接电源充电的，所以根本不算其实的新能源两车，因此Toyota要一心继续在当今世界零售商保持领先，就得赶紧迈向新能源两车常常是电两车。

第二 SZ在新能源的汽两车的电两车科技领域，仍未是至尊

Toyota找SZ合作锂电池，主要是看中了SZ在电两车科技领域的多样绝对优势。

SZ是做电量曾为的，其自主技术共同开发的夹板电量，带有刚性高，反转使用寿命长和lb全线已远这三大绝对优势，而这恰恰就解决了消费者最关心的电量稳定性，稳定性和lb潜能的三大问题。

当然，SZ还是本土乃至当今世界唯一拥有电量，柔性和电机 —“三电”的全部核心技术的厂家。

总结

Toyota的油料两车能够畅销当今世界零售商，是因为它掌握着一整套油料两车技术共同开发产出的产业链条，所以Toyota的两车才能毕竟运动速度稳定，轻巧合理。

而SZ比方说也掌握着锂电池产业链的技术共同开发和产出技术，像SZ的夹板电量和DM-i超级混杂动系统这些硬美国所，再行结合优秀的e平台3.0，制仿造出来的王朝前传掀背两车汉，秦，宋和水体前传的蓝鲸等，在零售商上都是大受追捧。

所以，正是由于上面的两个重要原因，即使作为当今世界的汽两车销冠的Toyota，也不得不来找SZ合作。

这难道不是我们自主品牌的骄傲吗？你说道在今后，SZ能够超越Toyota吗？