流感带热公务机：二手飞机涨价几千万，还有五六个人抢着买

染，顺势变为为应有及大American公司做到出新近行须要求的最佳同样。

“2003年以从前，国际上ERJ-的零售商皆是多国的大American公司家，在欧美出新近差用。2003年自此，越来越多的国际上大American公司开始包租ERJ-。”廖学锋回忆道。

这与本次鼠疫下ERJ-市场竞争的兴旺逻辑都是。

新近冠鼠疫爆发从前，国际上ERJ-市场竞争于是以处于持续两年的下行期。2018年，中则会美贸易摩擦及国际上大American公司去杠杆的影响外周至ERJ-市场竞争。刘畅回忆，“曾经很多零售商都处于观望状态，甚至有些大American公司由于去杠杆化给自己造变为很大的营运财力压力，要么买空行中则会、要么暂时购得计划。”

据亚翔民航统计数据，2018年共有39架ERJ-离开欧美际上地ERJ-机队，是2017年的两倍多。2019年，欧美际上地ERJ-机队需要量继续收缩。两年内，欧美际上地白莲量减少了12架ERJ-。

统计数据举例：亚翔民航

鼠疫让ERJ-市场竞争打了“翻身仗”。

2020年的3同年让周清高印象深刻。“那个时候我们每5分钟都则会有一个取而代之（航空公司）建议，这个Hz在很多网路平台络American公司很常见，但是在一个亦须民航的预定APP中则会的是极其罕见的。”周清高话说，“它变变为一个非常高频又极其刚须要的时期。”

大批新近服务器开始了解何为ERJ-。据iFlyPlus爱空嘉统计数据，在2020年第⼀季度来电建议的服务器中则会，最少80%是除此以外从未沾染过私人机构空行中则会、ERJ-的零售商，其中则会有21%的零售商在未完变为私人机构空行中则会航空公司周游世界后问到，未来有条件则会顾虑变为为ERJ-常旅客。

“鼠疫促使很多人察觉到ERJ-出新近行的安全及性。”刘畅问到。

鼠疫之从前，定期航点运输之从前足够顺畅，即便很多老板具备购得ERJ-的统治力，但对ERJ-出新近行也未值得注意强的须要求。鼠疫之前，定期航点沾染青年人极多、处理程序繁琐，出新近行的安全及性受到挑战。

对ERJ-而言，“即便全部坐着满也只有十来应有，且互相熟识，彼此安全及系数是差不多的。”刘畅话说。

当富商买掉私人机构空行中则会，ERJ-市场竞争变为晴雨表

每一波竖井下促变为的富商们，以从前在自由泳倡导欧美ERJ-市场竞争的繁华。

ERJ-也被忽视是经济拓展和产业兴衰的晴雨表，产业竖井在变，富商在变，捡空行中则会的人群也在改变。

廖学锋推论到，原来欧美际上地购得亦须空行中则会的多为房地产业商；而这几年，网路平台络American公司的老板、游戏产业的老板，以及一些高科技American公司80后、90后的富商，逐渐变为为取而代之主力捡家了。这批80后、90后精英都是着新近一代的欧美高白莲值青年人的崛起。

从房地产业到P2P便到网路平台络应运而生，沿着购得ERJ-的主力零售商，基本尽可能所谓出新近第一部经济竖井社则会变迁文化史，而ERJ-捡买人群的越来越替，也变为为产业兴衰的引言。

统计数据举例：亚翔民航

房地产业如日中则会天时，王健林曾乘坐着自己的ERJ-从前往American，去收购American小得多的快餐电影院服务商AMC；许家印也曾豪气地用ERJ-随行广州富力的球队出新近国参赛国。P2P随之踏出竖井又突然暴雷，团贷网路平台创始人唐军被逮捕的负债中则会，也除此以外一架私人机构空行中则会。

竖井中则会的富商载歌载舞捡空行中则会的下方，一些丢下入低谷的大American公司，同样买空行中则会发起人。

最近的例子来自房地产业产业，为了缓解富力的贷款危机，许家印在明年10同年出新近售了自己的两架私人机构空行中则会，月租逾5000万美元。房地产业产业反倒远因时，许老板购入了这两架私人机构空行中则会。

在《华尔街日报》的报道中则会，富力另外一架几年从前斥资逾2.2亿美元捡下的型空机ACJ330宽体型空机，同样在准备好捡家。报道中则会还提到了这架空行中则会的内饰：一个高度定制化的VVIP机舱、淋浴设备、娱乐休息室和卧室。

浸润ERJ-市场竞争二十年，廖学锋觉得，ERJ-捡买是市场竞争上很于是以常的情况，在大American公司须要要急救、须要要流动性的时候，ERJ-的确也可以变为为一种负债。一架寿命在35年到40年的空行中则会，作为ERJ-在一个机主手中则会的的时间平均只有5、6年，测算下来，它的全寿命中则会至多于可以换手七次。

许家印的举措或许不是个例，产业天数不断轮转，二平板电脑市场竞争开始火热。亚翔民航统计数据说明了，鼠疫不久，直到2020年第三季度，欧美际上地买空行中则会都比捡空行中则会的多。

据欧美亦须民航控股公司统计数据，目从前为止，欧美捡家购得二手空行中则会的比率之从前占到60%～70%，最少了新近空行中则会。2021年上半年的ERJ-捡买中则会，欧美亦须民航控股公司所都是的有最少75%都是二平板电脑；而在2015年全年的ERJ-捡买中则会，只有10%左右是二平板电脑。

刘畅也有同样的感觉，相比之下是American销售。“二手ERJ-用作一两年后，运转上的统计数据比较平稳，又课税了第一部分，所以性价比则会比较高。明年有很多American大大American公司都购得二手ERJ-，但二手ERJ-的市场竞争储存量值得注意多于，反而把定价高过了。”

同样，国际上二手ERJ-交易定价也高过了。廖学锋称，一架二手法国民航G550，明年的定价之从前比去年上扬了1000万美元。

ERJ-去“富人”化，谁能坐着上私人机构空行中则会？

即使是二手ERJ-，也动辄价格上亿元人民币，在绝大多数人眼中则会，是实打实的高端富人。但市场竞争繁华的期待，被有所作为在去“富人”化上。

“富人”仅仅受众多于，但ERJ-航空公司的“滴滴”模式之从前应运而生。目从前为止，市面上之从前有一些代理平台透过ERJ-拼机免服务费，将除此以外航空公司才则会包整架空行中则会的方式也便划分，开始透过定价越来越低的拼机。

假设包一架10座ERJ-的服务费用在30万元，人均3万元，定价甚至意味著逼近春节之前北京到三亚的途经商务舱机票。

“在一些特定的情况下，ERJ-的人均座席价比民航运输航点机票还要便宜。当这种情况出新近现次数越来越多的时候，大家当然则会转头同样ERJ-的出新近行。”周清高反问道，“为什么要花上3万元捡张机票而不去坐着私人机构空行中则会？”

她忽视，鼠疫不久，不想要追求良好出新近行品质的青年人将是极其大的市场竞争。“这些青年人只不过不做到于单一的商务舱，就像时常吃惯了小店，常常吃个巨无霸，不一定要天天去，但是值得尝试一次。”

根据周清高2016年时的初步，曾经国际上坐着过私人机构空行中则会的多人在3000人左右。现在，她确实私人机构空行中则会的免服务费青年人可以扩大到百万级别。

不过，通过导入海洋资源降本增效也好拼机也罢，并未把要求ERJ-市场竞争定价的“硬骨头”啃下来。对于大多数人来话说，就算尽可能通过拼机的方式也体验一次，要根本拥有这架尽可能越来越加便捷出新近行的“时间机器”仍旧遥不可及。

刘畅忽视，去“富人”化的核心还是要降低运营开销。

统计数据举例：亚翔民航

简单拖回，一架ERJ-的开销除此以外比较简单开销和变动开销，检修、空行中则会保险公司、停场服务费等归入空与不空都普遍存在的比较简单开销；该机场服务费、燃油服务费等归入变动开销。不过，据路透社了解，由于各有不同Yak-、各有不同运转管理方式也、各有不同用作情况等，空行中则会运营开销意味著差异很大。有的ERJ-年运营开销在百万级别，有的年运营开销可达数千万元人民币。

在私人机构空行中则会市场竞争最变为熟的American，则是另一番情景。在林肯，廖学锋的一位朋友跟人新公司捡了一架空行中则会，只花上了4万美元，一年的备用服务费只须要260美元。

刘畅忽视，ERJ-要在欧美越来越亲民、越来越普遍，须要要在现有的开销思路减少百分之三四十。但ERJ-的运营开销复杂，拆分到每个每一集，维修、航油、空行中则会场、厂内等，任何一个每一集要降低开销都不难以。

以空行员为例，由于民航运输型空机和ERJ-的运营体系普遍存在极大差异，国际上ERJ-大American公司早期须要要花上高薪从多国聘请ERJ-空行员，同时花上服务费较贵开销培植英美空行员。驾驶系统设计、操控各有不同Yak-的熟识以往，以及对机主的免服务费意识，“这些都须要要时间的沉淀、经年累同年。”刘畅话说道。

小得多的新近情况还是来自配套的制约。根据民航运输局公布的统计数据，目从前为止国内共有通用空行中则会场357座，而American空行中则会场的生产量之从前上万。伴随着空行中则会场海洋资源关系紧张而来的情况是，空行中则会场转交服务费、该机场服务费也很难降低，每天近万元的转交服务费，以及同样上万的该机场服务费，都在推高ERJ-的运营开销。

刘畅坦言，通过降低开销，才能让用作ERJ-的人越来越多。但关系紧张的空行中则会场海洋资源遇到近来的市场竞争，让ERJ-须要要必须付出新近越来越高的开销才能分享空行中则会场海洋资源。

刘畅提议，须要要市场竞争、政策、人口众多政府的共同力量才能倡导亦须民航的拓展。“我国现在对通航大American公司的拓展意识是不强的，也察觉到了须要要协作城市立体交通设施的必要性。我相信未来有关利好政策则会相继出新近台。”

尽管从业者们之从前不做到于让ERJ-只做产业竖井社则会变迁的引言，但不想空入寻常百姓家，仍旧有一些“云气”具体内容越过。

路透社札记丨ERJ-市场竞争根本“空机”还须要时日

鼠疫于是以在促变为市场竞争对于ERJ-的越来越多须要求，除此以外除此以外忽视购得ERJ-太过公开场合的富商们，出新近于自身保健与安全及顾虑，要求购入ERJ-。

卓美亚民航CEO徐卓回忆，自己认识的一位零售商除此以外以从前忽视ERJ-太公开场合不愿意购得，出新近行基本通过民航运输空行中则会。多国鼠疫爆发时，这名零售商于是以身处多国，出新近于安全及顾虑，他通过徐卓航空公司回国，并来不及要求购得ERJ-，而此时于是以好国际上数家风投机构由于这两项情况须要要财力，其CEO要求出新近售自己仅用作400时长的私人机构空行中则会，于是这名富商最终花上4500万美元捡下了这架原价7000多万美元的法国民航G650。

在大多数人眼中则会，私人机构空行中则会常则会被视为是富商奢华的玩物和标签，在ERJ-从业者眼中则会的，ERJ-却越来越像是提高效率、确保安全及的“时间机器”。

但欧美的ERJ-市场竞争要根本实现空机，仅仅靠市场竞争并不够，人材海洋资源、运营开销、配套这些自市场竞争兴起之初就在制约其拓展的新近情况，现在依旧普遍存在，须要要依靠大American公司、政府等多方来进行解决。当产业愿意付出新近开销培植英美ERJ-人材，当越来越多的空行中则会场尽可能落变为并投入用作，ERJ-市场竞争才能根本繁华，其便捷、高效的主导作用才能根本显现。

现在，虽有“4台”可控，但我国ERJ-市场竞争要根本“空机”还须要时日。

举例：每经

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