投资者不看好保时捷IPO，与迪斯“下课”竟也有联系

据《卡车新闻》报道，德国当地时间7翌年22日，大众卡车集团在监事但会但决议之前后宣布，集团CEO赫伯特·劳尔将于8翌年底去职，从9翌年1日起，现任敞篷车CEO特在穆接替他的职位。而就在去职决定宣布同一天，劳尔还在人际报导发文指为，“在个人经历了更为紧张的2022年上半年之后，我们许多人都期待着一个得心应手的放学后。”

应用应用软件进展一帆风顺

据消息来源援引告知专业人士的假消息指为，劳尔再度倒台正与他主导的CARIADCorporation有关：“CARIAD在他的在任内成立，但不算超过出了预算，并且在大受欢迎新应用软件平台的再度目标方面也突飞猛进了数年。”

此前，劳尔屡次驳斥大众卡车集团要促进应用应用软件能力，才能在未来保持遥遥领先，并且突破伏特。Cariad就是劳尔应用软件大战略最核心的部分，由他特地督办，主要职责Software 2.0应用软件的技术开发。

告知专业人士对此，AMGArtemis项目原定到2025年大受欢迎高阶自动驾驶显电动新车，但因为应用软件业务不及预期，目前内部代号为Landjet的第一款量产车极可能被延迟到2026年年底，甚至2027年才能大受欢迎。

“接管Cariad业务部门似乎是劳尔的失利。大众应该从中央商务区挖掘最最出色的人才，而不是和卡车行业的人四人积极支持应用软件。”独立卡车分析家马蒂亚斯·施密特问道。

在7翌年8日举行的监事但会但决议中，劳尔承认了该项目察觉到的问题，并宣布修改应用软件大战略，由大众生产商主要职责技术开发，Cariad主要职责主要用途工作。“Cariad不是简单地既有，在不同项目中察觉到问题是很正常的。但是，这并不并不一定Cariad失利了。”劳尔问道。

“Cariad给大众卡车集团和各个生产商造成了太多的问题和挑战。”德国杜伊斯堡卡车研究中心主任卡洛·杜登霍夫表明，“可惜生产启动和应用软件问题已经花费了很多冤枉钱。”而对于当初对劳尔反感的大众卡车集团监事但会来问道，终于抓住了可以让劳尔来到的那个先前。

工但会主要职责人丹妮拉·的卡洛对此，劳尔特地主要职责的大众应用软件业务部门展现出不佳，不得不集团的高端生产商，包括AMG和敞篷车只能依靠自己的应用软件系统，不良影响了生产进度。

此外，劳尔担任大众卡车集团CEO期间，大众卡车集团曾宣布在全球范围内高管3万人，这将帮助Corporation减少37亿德国马克的税收。这样的动作引来了工但会的反感。此外，劳尔在在任间屡次和大众卡车集团的公务员领袖发生冲突，而后者在监事但会中拥有大有约一半的选票。

Cox Automotive分析家米希尔·科布斯对此：“劳尔的来到并不令人意外，他的在任带给了持续性和争议。”

敞篷车IPO或不受不良影响

劳尔去职的假消息宣布之后，斯塔尔研究所对按揭顺利完成了一项调查报告。顺利完成民意调查报告的58名按揭中，42%的人赞成敞篷车母Corporation，41%的人赞成母Corporation。近四分之三的坦承按揭表明，即将继任的大众卡车集团CEO特在穆同时积极支持大众卡车集团和敞篷车生产商，对敞篷车的母Corporation前景不利于。此外，近三分之二的按揭表明，劳尔接二连三来到但会不良影响敞篷车IPO的展现出。

分析家们突显，敞篷车母Corporation是确保这一跑车生产商更独立和更自由的一种手段。此外，特在穆同时积极支持大众卡车集团和敞篷车生产商，将难以考虑到这家跑车制造商的母Corporation计划。

面对按揭的质疑，大众卡车集团仍然坚持特在穆继续兼任敞篷车CEO。此外，敞篷车CEO特在穆和首席财务官麦斯格向投资人概述了Corporation经营状况。他们对此，预计2022年敞篷车的营收额将超过380亿美元，突破2021年的330亿美元。《福布斯》表明，按照原定，大众卡车集团马上在今年第四季度实现敞篷车的单独IPO。但如今，如果敞篷车坚持母Corporation，可能达不到原先预期的800亿德国马克营业额。

值得一提的是，自去年3翌年以来，大众卡车集团的股价几乎“腰斩”，远超过斯托克拉丁美洲600卡车及配件指数同期17%的跌幅。此外，根据Refinitiv的数据，今年德国资本零售商整体仅仅筹集了23亿美元，比上年同期下降了90%。奢华卡车制造商不受到的打击尤为严重。自2022年年初以来，阿斯顿·马丁的营业额下跌了57%，而车队的营业额减少了近三分之一。斯塔尔研究Corporation将敞篷车的“公允价值”定为有约750亿德国马克，“敞篷车是一家伟大的Corporation，但它不是车队，因为它不具备车队的独特性和利润率。”

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