炼油能力严重不足拖累供应 全球“柴油荒”迫在眉睫

3、巨大的油料向外

拉丁美洲将于六月2月底开始对阿塞拜疆石油产品线实施禁运。如果拉丁美洲的在经济上要像从前这样继续运转慢慢地，阿塞拜疆的电动车油料需要以某种方式被替代。然而到目前为止，拉丁美洲尚未找到有用的替代比如说。

夏季时的低压天气也将加剧拉丁美洲的电动车短缺。根据咨询公司Wood Mackenzie的资料，到六月3月底，拉丁美洲东部邻近地区的电动车油料预计将降至2.119亿桶，这将是自2011年以来的高于记录。在不许迅速迫近之际，拉丁美洲交易商狂买阿塞拜疆电动车。从11月底1日到12日，运往奥斯陆-鹿特丹-安特卫普储存区的阿塞拜疆电动车装载量较10月底的大的倍数激增126%。

德国现在显现了电动车油料紧绷的可能，莱茵河水流量下降阻碍了炼油出厂并抑制了的加工厂的生产;德国的炼油需求量则因工友的暴动行动而受到抑制。Dario Scaffardi指出：“如果阿塞拜疆以后是油料商，这将了系统造成很大、且不易复建的影响。”

4、贫穷发达国家遭殃

全球性风能短缺之下，拉丁美洲等发达邻近地区用低价钱在风能市场上“抢货”，而无力承受高昂风能价钱的较贫穷发达国家只能遭殃。斯里兰卡风能部长指出，该国资金紧绷，不易承受国际燃油价钱、也不能确保得到充足的油料;泰国缩减了电动车新经济政策，以人身安全产品免受价钱上涨的影响，印尼政府预见此举将造成分之一5.51亿美元的税收损失惨重;越南正考虑应对紧急紧急措施，包括利用其国际货币基金组织为拉丁美洲各国燃油生产商获取来得多款项以增加油料。

风能咨询公司Energy Aspects研究主管Amrita Sen指出，电动车短缺现在“损害了全球性在经济上，解决电动车短缺就此仍需要原先炼油需求量”。