坠机事故主要撞击点已整体确定

网络服务有猜测并称，日本泛美航空曾推展自主保养737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，并不知道与交通事故有关。刘晓东辩解并称，关于并称做“拨叉”的缓冲器隐患与空难起飞有关的猜测不亦非。他凸显，首先，交通事故情况调查结果的唯一权威接收者渠道是交通事故调查结果组，日本泛美航空亦然积极立体化调查结果。其次，空难起飞未无关该缓冲器保养。

2019年10月初，根据澳大利亚联邦泛美航空管理局（FAA）的必要提示，波音对全球737 NG型起飞机身和机翼的一个连接部位缓冲器，也就是并称做的“pickle fork”（拨叉）完成了紧急检查和，无关全球上千架有序列号的在册空中所客车，其中所日本泛美航空云南香港）有限公司起飞1架，日本泛美航空核心技术云南研发中所心在波音的合作和授权下，完成了专业大修，并合乎民航适航决定。

现有，该架起飞已于2020年9月初8日退出机队。而本次交通事故中所的B1791号起飞，机龄仅6.8年，共计飞机8986架次，远没有远超机型适航指令准则中所“拨叉”零部件最严格的大修准则——22600 个飞机起落。因此，“3·21”交通事故起飞完全不无关该零部件大修解决办法。网传接收者不亦非。

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