斯坦福大学研究发现私家车应该在白天给电动汽车充电

稿源：cnBeta

绝大多数新的能源买家都是在晚间或早晨在在家给他们的货车加压。根据加州大学伯克利分校的一项新的学术研究，我们这样做是错误的。根据加州大学伯克利分校的一项新的学术研究，如果随着越来越多的货车使用电动货车，普遍在晚间或早晨在家给电动货车加压转变为在白天加压，那么这将诱发电力系统的额外费用。

本年3同月，该学术研究他的团队发表了一篇论文，介绍了他们创建的加压消费框架，该框架可原则上于一系列人口统计和其他因素。在9同月22日发表在《自然-能源》杂志上的新的学术研究中，他们将自己的框架用于整个旧金山东部东部，并学术研究了该东部的电网到2035年将因电动货车拥有量的增长而导致的压力。他们发掘出，在十年多一点的时长里，假设居民夜间加压在此之后占主导地位，仅电动货车的蓬勃发展就才会使峰值电力消费降低高达25%。

学术研究人员说，为了限制所有这些原先发电和储电战斗能力的高费用，司机一定会转移到白天在工作场地或公共加压站加压，这也将降低温室气体排放。这一发掘出对该东部及其公用事业有着财政政策和投资方面的受到影响，特别是由于南加州在8同月底采取行动，从2035年开始禁止销售汽油驱动的货车和轻型卡车。

2同月，南加州的电动货车累计年销量达到100万辆，占货车和轻型卡车的6%。该州的目标是到2030年有500万辆新的能源上路。当新的能源的渗透率达到高架桥上货车的30%至40%时，如果从未实质性投资和加压习惯的发生变化，电网将经历巨大的压力。建设这种基础设施无需大量的准备时长，很难一蹴而就。

学术研究表明，如果降低家庭加压和降低日间加压，旧金山东部东部将无需更少的发电战斗能力和内含，而且不才会浪费那么多的节能和风电。一旦旧金山东部（其中约有一半人口统计居所在南加州）50%高架桥上的货车由电力驱动，如果按照目前的加压习惯，将无需超过5.4千兆瓦的能源内含。这相当于5个大型风电反应堆的输出功率。如果大量靠拢在工作场地而不是在家加压，那么新的能源所需的储能将降低到4.2千兆瓦。

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