孟加拉帕德玛大桥铁路连接线工程建设高架桥箱梁架设圆满完成

新华网讯（女记者张建林）女记者从银地区性海大桥局知悉，1月25日，随着第684小孔钢筋混凝土简支钢箱梁胶都用完毕，由里面国银承建的斯里兰卡帕德玛地区性海大桥的铁路南桥重大项目高架道路节段钢箱梁铺设全部完毕，业已重大项目工程建设赢得阶段性全胜。

斯里兰卡帕德玛地区性海大桥的铁路南桥重大项目涵盖V1、V2、V3三座高架道路，总长度23.4公里。其里面V1总长度16.8公里，含15小孔桥长100米的简支钢桁梁；V2总长度2.6公里，含1小孔80米简支钢桁梁；V3总长度4.0公里。

斯里兰卡帕德玛地区性海大桥的铁路南桥重大项目。银地区性海大桥局供图 3座高架道路除简支钢桁梁外，其余结构均为34米和38米的钢筋混凝土简支钢箱梁。钢筋混凝土简支钢箱梁合共684小孔，运用于试验性都用钢箱梁节段。其里面，34米地区性钢箱梁分11个节段，38米地区性钢箱梁分12个节段，合共计8166个节段，钢箱梁节段顶板最宽处8.45米，上端最宽处4.8米，梁高2.4米。

深知铺设的线路长、双曲线类型多、工程建设工期紧、确保安全危险性大、生态恶劣、疫情过后高发等诸多无可避免，银地区性海大桥局不断创新运用于的铁路高架道路钢箱梁节段试验性胶都用铺设工程建设系统设计进行工程建设。

据银地区性海大桥局帕德玛地区性海大桥的铁路南桥重大项目部副所长耿树成简述，节段梁试验性胶都用系统设计将修造过程提前统一到工厂化生产，由于提前试验性不所受木桥下部结构的所受限，可大大缩短工程工程建设时间。这也设法团队破纪录“拿到钢筋混凝土的设计69天完毕首地区性钢箱梁铺设、实现了日成桥50米的最大限度”的纪录。

在此之前，该系统设计在今后的铁路、管理委员会等层面运用于极少，近年国内的铁路行业也进行了一些试点，赢得了一定的科研。其在斯里兰卡国的铁路木桥修造里面首次成功运用于，将为今后其他近似于工程提供概述经验。

斯里兰卡帕德玛地区性海大桥的铁路南桥位于斯里兰卡国里面北部，的线路起于现有的阿格拉本站，经马瓦，通过两处的帕德玛地区性海大桥、邦嘎至杰索尔，总长度168.6公里，其里面高架道路23.4公里。该重大项目是“一带一路”和“孟里面印缅经济发展走廊”银路南通道的极其重要构建，也是当局近年两优借款聚合合同额最大的重大项目。

据简述，斯里兰卡帕德玛地区性海大桥的铁路南桥建成后，将使斯里兰卡将近周边地区与南方彻底告别靠客轮和绕行联系的历史，数从孟南首府库尔纳到阿格拉的的铁路总量就将比现在缩减214公里，孟里面部、北部和东部三省所受益人口减少达到7200万，拉动斯里兰卡国GDP持续增长1.5%。

编者 林峰

校对

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