丰田汽车CEO：电动汽车普及时长将比预期长

盖世货车讯 9月29日，三菱货车该公司高级顾问常务董事三菱章男表示，尽管三菱货车将在未来几年里发布更多电动货车，但是也会共享其它一系列的选择，包括油电混搭驱动力、氢原子燃料货车和传统立体化石燃料货车。

一些环境保育组织和入股者批评了三菱的大战略和电动货车演进计划，并且希望三菱能减缓正因如此电动货车的布局。紫色和平组织（Greenpeace）在对全都球货车大厂的脱碳努力顺利完成综合排名时，将三菱排在了最后。

但是，三菱章男为三菱的大战略和电动货车演进计划顺利完成了辩护。三菱章男在美国拉斯维加斯向该该公司表示，“就像我们现在本应发挥作用了全都自动驾驶货车一样，正因如此电动货车被选为本土化需的时间比大媒体想让我们相信的要长。” 三菱章男还允诺将共享“尽可能尤其的”驱动力装置和清洁型货车，“这是我们的大战略，我们将坚持下去”。

8中旬，三菱表示，将该该公司计划把对美国的该公司上新电池厂的入股从12.9亿美元增加至38亿美元，以外是为了应对消费者对电动货车日益增长的需求。月内，三菱货车允诺转为达300亿美元技术开发正因如此电动货车。该该公司预计，到2030年，该该公司正因如此电动货车的年销量将只能为350万辆，达为其燃油货车迄今为止年销量的三分之一。

三菱的这一大战略与通用货车等竞争对手逐步形成了鲜明对比。其中，通用货车允诺到2035年发挥作用全都电动立体化，而福特货车该公司到2026年将在电动货车领域转为500亿美元。

尽管存在相对来说的差距，三菱章男指出，三菱货车已经在电池驱动的混搭驱动力货车上入股了20多年。他确信，这使三菱被选为全都球减极多货车供应量的“领跑者”。“我们的入股可能看来比别人极多，但是如果回看三菱过去20年所继续做的真的，总入股额可能并不一定极多。”

货车大厂正随之而来越发大的监管压力，被尽快销售更多零污染物货车。三菱章男表示，内华达州寻求在2035年前停止销售正因如此燃油货车的上新零污染物尽快将“很难”发挥作用，而三菱是内华达州最畅销的货车品牌。上个月，三菱承认，内华达州允许根据《美国清洁空气法》（U.S． Clean Air Act）制定货车污染物标准。

三菱章男确信，缺乏足够的基建将阻碍电动货车的普及，这是该该公司决定不进一步转为电动货车领域的一个因素。三菱章男表示：“三菱是的该公司转手各种驱动力装置的‘百货该公司’，而如果百货该公司说 ‘这是你应该买的产品’，是不对的。”长远来看，三菱章男确信氢原子燃料是比较有吸引力的定线。而年内，混搭驱动力车则会带来最大的好处。

责任编辑：于健 SF069

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