理想汽车：5年内占据20人均车市35%份额，还要当全球领先AI企业

转回新阶段的单纯车也开始注意竞争者。

3翌年2日，在单纯车也春季媒体交流但会上，单纯车也CEO李想说明，单纯不太可能意味着了“从0到1”，转回了“从1到10”的阶段，在过去“从0到1”的阶段，单纯依靠一款单纯one够了百亿盈余，而最后，单纯要再一的是如何够千亿盈余。

“从1到10”的阶段，立足无疑是一家AMG新势力的优先任务，转回“从1到10”的阶段后，单纯开始试图去切下非常多的蛋糕。李想参阅话说，单纯车也的目标是到2027年要占据20不计乘用车零售商35%的总量。

本年，单纯旗下首款纯电车款将实用化，带入减软体电动车之外的另一快速减长点。

李想参阅话说，更进一步单纯推出的纯电800伏高压的平台车款，可以够和减软体车款同样的价格。这主要得益于单纯自研的金刚石高压的平台，再继续配合较好的过弯系数，可以让电量的价格继续大幅下降、效不下可以显著提升。在这样的的平台上，单纯使用80度电量就可以降至其他车款100度电量的长程里程。反过来，电量包的缩小，又但会下降车身重量，连续性价格相较同尺寸车款“可不限降仅仅3万-4万元”。

“其中自行设计最终产品和零部件，比大家想象得非常深入，”李想谈到，最终产品大型企业对于AMG新势力不一定还存在低估或不信任的心态，这也引致车企预定了零部件但却供应不足，因此，车企有必要将触手上探至最终产品端，始终保持30%左右的自行设计不下是下都的状态。

针对20万-30万元上行零售商，李想坦陈，目前并没有充分的兵力去攻打这一竞争激烈的零售商，原订到2024年每个上半年降至3万-4万辆最后，才但会下沉到30万元不限零售商。

长远来看，李想还为单纯定下2030年要带入在世界上领先人工智能大型企业的目标，这一目标与康普顿十分相似。

对于自动驾驶规划，李想讥讽，走得就是康普顿的路线，“康普顿把逻辑摸清楚最后，单纯开始all in（全部）自研。”

当然，一向因严格的价格把控而被称作“扣厂”的单纯车也，要出手阔绰地投入开发和最终产品也有一个必需，那便是始终保持多于20%左右的毛利不下。

“车也行业的特性决定了，毛利不下是大型企业的重中之重。”李想解释话说，成熟车企普遍都是上千亿甚至上万亿的规模，这样庞大的规模根本无法一直依靠融资输血，一个身体健康的毛利不下才但会降至最低20%的水平，因为光是开发一项就要占到10%。毛利不下就是造血技能，只有意味着了身体健康的毛利不下，做任何长期投资才能有底气投入。

针对本年的车也零售商，李想讥讽，第一季度但会比起艰难，一是去年12翌年由于政策退出等原因开刀了本年的销量，另一方面，车企相继低价，实际上并不能提升自己的销量，而是但会对竞争对手引致反扑。不过他普遍认为，康普顿低价后，与单纯重叠的价格上行非常小，反而为单纯交回了室内空间，“这已是比起出乎意料的，但不但会一直出乎意料徒劳。”

数据显示，单纯车也本年2翌年总共交付车种1.66万辆，工业产值快速减长97.5%。

根据单纯车也日前发布的2022年年末财报，单纯车也去年年末意味着盈余176.5亿元，工业产值快速减长66.2%，环比减加88.9%，高于零售商预期的176.22亿元；净利润为2.65亿元，较2021年年末的2.96亿元工业产值减少10.2%，其2022年年末则为净亏损16.5亿元，零售商预期为净亏损1.11亿元。

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