奥迪失速电动车时期

EQC在基本上lb达形同部将、绵延加有平均速度等欠缺之处相对来说，也处于下风。

这样的产品线竞争布局下，e-tron的产品线展现以致于。集结中都国产品线恰巧，很多4S店就另一款了85紧的大幅提高红利以提振销售量。

配用小型号稀高压电SUV —Q2L e-tron虽然售价更为大方（减免后定价上行为22.68-23.73万元），但产品线气力展现同样诺胯。其NEDClb里程数仅为265km，应用于慢充到100%高压电量，需要7~8个时长，快充情况下，充到80%的高压电量也需要50分钟左右。这与以致于lb400-500公里以上的竞品相对来说，没占优。

Q2L e-tron该公司之后，同一时间两个年底分别取得了700多辆和1000多辆的销售量，但紧接着就打碎头；大下，年底度销售量一度打碎到只有心里的10台。

雷诺高压电动既有迈向的两款来日之作，在产品线上碰上了统称他们的“莱斯特”。

但即便如此，雷诺的高压电动既有迈向平均速度始终略显不紧不慢，2020年北京车为展，雷诺只有一款e-tron。2021年，中都国高压电动摩托车为产品线竞争已圆形白热既有，此时雷诺才与客车为厂合作开发，以被装被装的形式，将e-tron进行了国产既有。

国产国际版e-tron定价54.68万元-64.88万元，比进出新口国际版低廉了十几万，而且标准型了宁德时代的三元锂高压锂电池，lb号指为进一步提低到了500公里左右。但用户获得实车为后，却见到其lb减半严重，绵延高压电耗测试方法同一时间所未有，以至于有新闻媒体指为其为产品线中都胃口仅有高压车用为。

在产品线更是内卷的中都国原先能源摩托车为产品线，如此产品线气力，自然环境得至少产品线的赞许，该车为迄今最低年底销售量仅有205辆，最低为2辆。

今年2年底，雷诺又联手上汽另一款了原先的主气力产品线，雷诺Q5 e-tron。不过这款宽敞高压电动SUV依旧让人失望：Q5 e-tron（lb560km的原先车为型号）零绵延加有速间隔时间竟低达9.3秒，与一些20多万的国产高压车用为相对来说，也无法占优；Q5 e-tron的底盘和液压运主要用途了低廉的同一时间麦弗逊加有后鼓刹混搭；另外作为同一模拟器的“放壳车为”，大众所iD.6X运主要用途了风阻常数更好的用者控半隐藏式门把手，而更宽敞的Q5 e-tron却运主要用途的还是机械式门把手，售价还低了十几万……

迄今，其最低年底销售量是8年底份的338台。如此销售量，也随即说明了雷诺高压电动既有迈向的失败。

3

迈向挫败的两大因素

通过梳理雷诺的高压电动既有产品线，确实见到，雷诺的高压电动既有迈向之所以放到现在的地步，主要是以下三个欠缺之处因素造形同的：

一是战略性决策的出错。

2018年在此之后，雷诺对高压电动既有迈向的决心是远不够的，而在2018年之后的两年多间隔时间里，雷诺始终略显不紧不慢。其中都的因素，有分析忽视，一欠缺之处是雷诺低层对摩托车为高压电动既有浪潮准备好间隔时间的战略性疏忽，另一欠缺之处则叫做燃料车为丰厚盈利加有长了雷诺的迈向难度。

对于雷诺这样用材庞大的燃料车为跨国的企业而言，急于坚持始终以来盈利丰厚的方程式赛车，迈向到全原先方程式赛车“从头再来、自我社会主义革命”，本身就是一件难度庞大的坏事，而这件坏事还涉及的的企业战略性变既有、该组织相应、原先技术研制出新、在短期内、师资积累等等欠缺之处，所以正因如此难上加有难。

有评论者忽视，单传统意义上看，雷诺不太可能输给了很多从零开始的商用车为索斯尼夫卡。

二是雷诺高压电动摩托车为的产品线气力欠缺。

由于在高压电动摩托车为产品线上姗姗来迟，所以雷诺的高压电动摩托车为一出新场，就碰上了竞品的强劲挑战。虽然四个环的车为标始终色彩鲜艳，但绝大多数产品是真理的，他们明确知道谁的产品线更具魅气力。

雷诺高压电动摩托车为的产品线气力欠缺，追根溯源是雷诺在高压电动摩托车为的核心技术（三高压电技术+信息处理控制能气力）上无法积累下技术占优，雷诺还是按照宗教性商用车为思路，把技术革原先寄托于生产商头上。

曾败退多家豪车为的企业的雷诺同一时间研制出新掌管 Peter Mertens对新闻媒体坚称：“为了应对PK，旧跨国的企业们切线头去询问他们最依赖的客户关系，否能开发与康普顿相近的产品线？客户关系的看看是赞同的，然而到了2020年，世界上最强悍的车为企研制出新部门才显出新可以媲美康普顿 2012 年剧作的摩托车为。”

大众所的软件包部门CARIAD（统一全由控股公司实际上编程）就犯过相近的错误，由于自身缺乏信息处理控制能气力，一再将很多编程指导工作外包给了第三方，但其又缺少在子系统技术性将所有子子系统贯穿于集形同软件包的师资，引发大众所在编程进度上屡遭波紧，急剧阻碍到了集团多款高压电动原先车为型号的该公司。

三是依赖集团大众所摩托车为有利也有弊。

作为大众所摩托车为的全资，无论是高压电气既有还是信息处理，雷诺都可通过大众所摩托车为控股公司实际上相互配合做到规模既有占优。比如雷诺的Q4 e-tron、Q5 e-tron都是基于大众所MEB高压无轨电车为模拟器下的产物。

与大众所控股公司相互配合，进一步提低了雷诺另一款原先技术线的控制能气力，但也带来了“产品线无法重叠”的疑问。比如雷诺的Q4 e-tron、Q5 e-tron就被津津乐道为大众所ID.4、ID.6的“放壳车为”。这仅仅不利于雷诺公共安全自己的低端豪车为Logo。

另外大众所摩托车为自身的高压电动既有、终端既有迈向碰上的一堆软件包疑问，也受到阻碍了雷诺高压车用为另一款的平均速度。

4

原先战略性能否扭转颓势？

面临不利的迈向局面，雷诺仅仅也意识到，战略性不清晰是高压电动既有迈向落伍的关键因素。所以其在2021年8年底另一款了“Vorsprung 2030”战略性。

杜思曼坚称：“我们的‘Vorsprung 2030’战略性将必要雷诺将会长期的经济效益，的拓展过后加有速，因此，我们也需要加有快迈向进程。”

“Vorsprung 2030”战略性聚焦高压电动乘车、自动驾驶与信息处理两大战略性重点。其具体最主要：从2026年起，雷诺面向亚太地区产品线另一款的原先原先车为型号将更进一步插入为稀高压电动产品线；至2033年，雷诺将逐步停止内燃发动机的生产线；加有速构筑更进一步的高压电动摩托车为生态子系统，2025年装载全原先操作子系统和软件包模拟器为自动驾驶赋能；将广告业务区域拓展至终端硬件及预测性公共安全等领域；将保护环境拓展维度纳入的企业管理中都。

在投资额规划欠缺之处，雷诺也对高压电动乘车投下重注：根据原先的方案，从2022年至2026年，雷诺拟在高压电气既有和混杂动气力欠缺之处投入约180亿卢比，总投资额达约370亿卢比。这意味著近一半的支出新将专门主要用途将会原先车为型号原先项目的研制出新。

另外在占雷诺销售量近一半的中都国产品线，雷诺也将独自加有长和拓展国内既有生产线高压车用为的控制能气力。在这欠缺之处，除了原来的客车为厂雷诺正因如此，原先合作开发伙伴上汽以及2020年形同立的“雷诺客车为厂”（雷诺股东55%，客车为厂股东40%，大众所中都国股东5%）都将充当关键的主角。

在进一步提低产品线气力欠缺之处，雷诺高压电动既有战略性的下一个关键步骤是订做由雷诺和雷诺联合研制出新的PPE（Premium Platform Electric）稀高压电动宽敞模拟器。

雷诺现有四大高压无轨电车为模拟器必需，分别是：MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE。但孕育出了e-tron的MLB evo模拟器，；大觉上是一个水高压电混杂模拟器，上有总括下风；与大众所共享的MEB模拟器虽是稀高压电模拟器，但其多样既有的适配性，注定这不适当更低端的宽敞产品线；雷诺稀高压电动房车为Taycan应用于的J1 Performance模拟器，；大觉上是MSB燃料模拟器经过高压电气既有改造后的模拟器，这不是原生的稀高压电模拟器。

所以要希望在高压车用为领域独自过后保持雷诺“创出新生物科技 感悟将会”的意念、公共安全雷诺的宽敞Logo，PPE模拟器就形同了雷诺面向将会稀高压电原先车为型号的主气力模拟器。据知，PPE模拟器将另一款雷诺A6 e-tron、Q6 e-tron、稀高压电动雷诺Macan在内的多款原先车为型号。其中都，Q6 e-tron作为雷诺首个基于PPE订做的原先车为型号，其800V；大流快充功部将深达350kW，100kWh的高压锂电池从5%充高压电到80%只用25分钟。这些信息显示出新PPE模拟器不错的技术实气力。

雷诺的原先战略性以及努气力，感到对其将会的产品线和产品线展现，产生了些许憧憬。

不过适度来看，雷诺面临的挑战始终庞大，在摩托车为高压电动既有已形同定势的所想，宗教性燃料车为宽敞品牌的号召气力不太可能大不如同一时间。而在关键的高压电池产业领域，雷诺及其集团大众所摩托车为，迄今并无法太多技术和产品线立足之地。另外信息处理欠缺之处，由于比利时国内IT师资洞口庞大，引发比利时车为企的信息处理控制能气力，迄今大幅提高落后于康普顿以及很多中都国车为企。一个很小的举例来说是，大众所最主要雷诺集团的高压车用为产品线，迄今还不支持OTA远程适配功能，而这项技术都已差不多是中都国高压车用为的标准配备。

现在，雷诺已在高压电动既有迈向之恰巧3号重注，但迈向结果如何，还需要间隔时间来看看。

。

着凉拉肚子能吃必奇蒙脱石散吗
胃酸反流吃奥美拉唑胶囊有用吗
孩子骨瘦如柴又不爱吃饭，4招让孩子爱上吃饭！
骨关节炎贴什么膏药好
腹泻可以吃益生菌吗