巨商未来燃料：氢，你真的了解吗？

加强P4G伙伴发展中国家的可持续性和包容性经济上涨。

回顾来看，到上个世纪前期，零排放量质子汽油需求量将持续上涨，预计将最少增加 500%。绿质子受风能可持续性的价位的影响更大，更大程度上决定了质子汽油的价位。最便宜的绿质子将在风能可持续性最便宜的海地区生产商来增大成本高，但需要考虑海上运输关键问题。虽然纯质子的密度并不使其成为大生产能力入口的有力值得注意，但需求量将促成一些氯或电制水蒸气型式的入口。这将为这些可持续性的公用事业及其今后可作海上运输汽油铺平巷道。

延伸写作：

冲绳海事质子汽油及就其装甲车辆持续发展路径

2021年，冲绳邻国交通网络加龙省宣布冲绳政府碳原子里和持续发展政策，一致到2050年应付问题碳原子里和目标，阐释将与工业界、学术界合作伙伴开发新必要的关键技术，加强冲绳海运业的国际水准，百余人先应付问题海运碳原子里和。冲绳各界一致认为，零排放量驳船是应付问题碳原子里和的必经之路，重点是首创用作在此之后替代汽油，要在2030较早先进行时零排放量驳船协同作战，除了开发设计除此以部份装甲车辆部份，还需加快替代汽油的自给自足公用事业布局。2021年末，冲绳浅绿色国际化全额决定，上半年性背书3个质子汽油就其关键技术装甲车辆的研制和零售业化持续发展，包含主要海运美国公司、钢铁厂、涡轮引擎生产商商、贸易美国公司、国立大学和行业该协会等在内的12家企业将在开发计划里顺利进行合作伙伴，争取在2028年或更为较早应付问题开发计划实质性的金融业化开通。

一、质子汽油

三菱总公司（Kawasaki Heavy Industries）、洋马动力系统科技（Yanmar Power Technology）和冲绳涡轮引擎美国公司（J-ENG），同步开发新以质子为汽油的快速、里速、高速涡轮引擎，到2026年左右，推出一系列可用于各种船型的质子汽油驳船涡轮引擎，同时开发新除此以部份的船用质子汽油铜制和汽油自给自足系统对。

该开发计划将耗资分之一219亿日元，其里分之一210亿日元将由浅绿色国际化全额透过。三菱总公司将开发新里速4气缸涡轮引擎，其涡轮在2000KW至3000KW彼此之间，洋马动力系统将开发设计里速和高速4气缸、涡轮为800KW和1400KW的主要用途涡轮引擎，冲绳涡轮引擎美国公司将开发新涡轮将近5000KW的快速2气缸涡轮引擎。冲绳海运美国公司和三菱总公司各钢铁厂合作伙伴，联合行动开发设计首制船并试行驶，其里，里速4气缸涡轮引擎和快速2气缸涡轮引擎将在水和质子登陆艇上试产，里速和高速4气缸主要用途涡轮引擎将在油轮上试产，在试产里对就其关键技术完善后，顺利进行的设备建造和金融业开通。三菱总公司还将开发新船用质子汽油系统对（MHFS），由船用质子汽油铜制和汽油自给自足系统对组成。船用质子汽油系统对经过E-测试后，将同时在首制船上试产。

2021年，上述三家美国公司设立了合资该美国公司HYENG。HYENG将开发新质子汽油关键技术包含基本着火分析、储铜制材质和容器关键技术、行业关键管理制度和原则原则等。HYENG受托关东海地区国立大学、广岛国立大学承担系统化次测试研究者，并为涡轮引擎性能测试、行驶数据分析等透过关键技术背书。三菱总公司开发计划通过大型水和质子登陆艇先导，与这一开发计划衔接，应付问题水和质子自给自足链的金融业化。

二、液质子海上运输

2016年，三菱总公司、冲绳岩谷材质（Iwatani）、壳牌冲绳美国公司（Shell Japan）和冲绳的电力该美国公司（J-Power）设立了“零碳原子质子可持续性自给自足链关键技术研究者该协会（HYSTRA）”，力图促成质子可持续性在冲绳应付问题社会化应用。之后，冲绳丸红（Marubeni）、新冲绳该集团（Eneos）和三菱驳船（K-Line）相继加入。2019年，经上述各方帮助，三菱总公司建造的液质子登陆艇“SUISO Frontier”完工下水，成为世界第一艘能够在零下253摄氏度的空前常温下海上运输中转的货船。

“SUISO Frontier”号

2021年，冲绳国际化全额背书上述7家企业合作伙伴，上半年性开展质子可持续性试产关键技术、液质子海上运输磁盘等关键技术开发设计，力图建立一个经济和稳定的质子可持续性自给自足链。按照开发计划，冲绳与加拿大政府合作伙伴，在澳大利亚棕矿井里生产商质子气，并以液质子的型式海上运输到冲绳，该开发计划的核心是液质子的海上海上运输。为此，三菱总公司将对“SUISO Frontier”做上半年性关键技术完善，包含开发新在此之后真空透气不锈钢铜制作为液质子的中转容器系统对，改进船体的双壳结构通过双壳间的真空可避免扰动热传递，开发设计温传导二氧化碳的钢制增强塑料（GFRP）作为铝制，以及开发设计常温阀门、航空海上运输泵、航空海上运输压缩机、测量仪探头、液位计等各种用于常温的航空海上运输电子元件。

受新冠疫情影响，预定于2021年初进行时对“SUISO Frontier”的关键技术升级，直到2021年四季度才进行时。三菱总公司在2022年1月颁布金融业化首创开发计划，将基于该船型推出更为大船型的种设计、液质子磁盘管控系统对的方案，为冲绳2030较早先应付问题液质子海上运输的金融业化透过装甲车辆背书。

三、质子动力系统船

2019年，冲绳常石集团造船美国公司（TFC）和比利时海事集团（CMB），合资设立宾果研究者院（Bingo Research Institute），共同开发新质子动力系统驳船，2021年推出世界上第一艘质子动力系统渡轮“Hydro Bingo”。该船装上了两台质子-柴双汽油涡轮引擎“Hypenta DB-1000”，每台最大连续kW可用为441KW，实际混和着火百余人之内为0%-70%（质子气），该船开发计划以30%-50%的混和着火百余人行驶，应付问题较传统文化柴油涡轮引擎增加50%的二氧化碳原子排放量。

2021年，冲绳常石和比利时海事加强对宾果研究者院的投资注入，同时争取到冲绳国际化全额的背书，上半年性推展和促成质子动力系统驳船的市场化开通。继质子动力系统渡轮之后，宾果研究者院将于2022年开始设计质子动力系统货船，并于2023年在冲绳常石建造一艘质子动力系统货船。

延伸写作来源： 里国驳船工业行业该协会

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