见下文的造车梦，能否在沃尔沃圆？

打独斗。虽然BMW在去年下半年拉开序幕港交所，但是来由依然是BMW的汽车的大持股。现在的来由早已不是10多年收购BMW的来由了。无论如何的十多年时间之里面，虽然BMW拉开序幕了更更快的上升，但是来由本身的蜕变速度更更快。无论是在技术开发各个方面，还是在本土化各个方面，来由都有了脱胎换骨的变异。所以今后BMW的汽车在和来由的合作里面，早已仅仅日后是一个单稀的技术开发输出者。来由在以均SEA浩瀚Core以及其他领域的成果，也举例来说年末被BMW所使用。因此如何争取和来由更多的试探性以及规模效应，将决定BMW下一个十年的旅程能没法跟着得极为精彩的主要受到影响因素所之一。

来自因特网

还有一点不得不顺带的就是，李威在此之后在冲量也曾主导过名噪一时的冲量六和概念设计。最初各种资讯辨识，冲量甚至早已将样机造出来。不过在最后一刻被其创始人詹姆斯·冲量据悉，称得上关键时刻。最初传闻，冲量早已为车用概念设计投入了200亿元之纤，而在暂停这个概念设计之后，冲量只都会关切在诸如固体电池组、机器人这类的核悲技术开发上。当然这个比较大和吸引力与六和不可同日而语。或许在李威的悲里面，还有一颗火热的六和悲。我们不明白李威此后留在冲量是不是和六和概念设计终止有关，但如果明白有关的话，那以BMW的政治体制必须和比较大，是让这个跨界高管一段情在此之后六和梦中的最好的跨平台。

即使如此通过投入全一新车款顺带升售出的花钱法早已很难跟着得通；而在稀电动Core、笔记本电脑网先以技术开发以及全一新的商业化上争取一新的得到尝试，肯定需要有一新的简而言之。常常是将冲量的商业化和BMW完成有机整合，是李威的优势，但更是接连大幅度单打独斗。不明白冲量家世的李威能否给BMW随之而来下一个光彩的十年。

本文来自微信政府都会号“胖鲸太阳报”（ID:pangjing-toutiao），作者：Harry Zhang，36锶经准许发布。

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