合资汽车受挫样本，三十而立的神龙汽车能否自救重生？

，这种“两室厅”的新合作关系方式在，一方面可以让部份方留普遍存在华市场需要产品线，另一方面，也可以让中都方对旗下产品线做到第二大某种程度的掌控。合资企业僵持独立行政两个产品线，他们都能有应有的决策权，而且在行政每一次中都不受合资企业伙伴的分心。

乘会前秘书宽崔东树亦表示，LS和保时捷两个产品线由中都通则僵持各自掌控，必要是件利好的事。现在这两个产品线的一致行动并没有人显现太好的效果，常常是在中都国人市场需要。很难最简单地指出之下没有人垄断、一致行动就是利好，在此之前看，飞龙轿车这种“两室厅”的修亦然方案，对其其发展必要是利大于弊。

不过，全因一些据称指，飞龙轿车“两室厅”计划已被暂缓，考虑到当年的假定以及经济形势、行业垄断战况等各种因素，中都通则持股僵持决定“奋力拧成一股绳”，先把下载量和口碑做好。

亦然当所有人都以为飞龙轿车要轰轰烈烈打一场翻身仗时，飞龙却再次神隐有首无尾。向来在内部份资方唯恐下经营作法显得即使如此的飞龙轿车，又外露优柔寡断得一面，其赎罪之路再度导致数值。

热销旅行车实质上，电动转化加速

当前，部份界对飞龙轿车的质疑，主要集中都在主力旅行车实质上，电动转化领域进展加速截然面。

2021年飞龙轿车的下载量持续上升，更多依仗于新旅行车凡尔登CX5挡住了境地，其1.21万辆的年下载量，成飞龙母公司近7年来转移最事与愿违的旅行车。而其他绝大多数旅行车，年下载量均还好万台。

不负责任倚重实质上旅行车，也使飞龙轿车愿景的下载量稳定增宽导致压力和风险。

同时，飞龙轿车将二工场卖给-IIToyota供其改造为专门从事制造纯电动轿车的新工场，进一步更为严重了部份界对飞龙轿车电动转化进程过慢的批判。

始终以来，受制于火热的新能源车市场需要，飞龙轿车的态度并不算积极。在近两年的电气转化、智能转化持续发展中都，飞龙轿车要滞后很多，未能刚开始中都国人市场需要的需要，陷入困境了其在中都国人的其发展。

作为Stellantis合资企业母公司在中都国人市场需要业务布局的极其重要，飞龙轿车在其人口为129人持股的年末所电动转化策略中都并没有人被委派任务。当年3年末，Stellantis合资企业母公司发布“2030电动转化策略”，伺机靠拢电动转化，而对于如何在中都国人市场需要进行时电动转化持续发展，竟然只字未提。

据报，在当年出货量的10万余辆车后，非常少9300辆为新能源轿车。这一数字放在新能源车企划中都，看来是不够看的，如果不及时加大力度投入和跟进，其电动旅行车愿景其发展可以说岌岌可危。

按照建设工程，飞龙轿车当年下载量尽可能为必达17万辆，考验20万辆。这一数字放在主流产品线中都并不显眼，但对于飞龙轿车而言，做到痛快难度并不算小。

当年1-4年末，飞龙轿车的上半年下载量还好4万辆，那么在接下来8个年末时间内，飞龙轿车平均年末下载量要达到16000辆以上，才能完成17万辆尽可能。考虑到疫情、原材料供应短缺等部份在各种因素，以及飞龙轿车旗下产品线普遍存在的弊端，飞龙轿车年末下载量能否年终破万都并不一定。

迈入而立之年，飞龙轿车想要再续荣光，沿着停滞不前之途阔别巅峰，道阻且宽。在自主产品线侧向、新能源轿车成其发展趋势，同时雷诺注销、宽安PSA购买给宝能轿车的背景下，作为平常通则产品线的独苗，飞龙轿车能否在中都国人这个全球垄断最激烈的轿车市场需要存活回头，还是个未知数。

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