特斯拉经常用超充会怎样？Model X行驶32万公里后，电池减小10%

对于大多数首次借出SUV的人来说，动力锂电池是最主要的正因如此，除此以外MB的过热和年限发散也是堪忧的问题。

近期，一名来自斯洛伐克的戈达德Model X货车卡斯丝森（Christian），重现了自己倒是在行走了最多20万英里（折合32万公里）后的动力锂电池状态。

卡斯丝森指出，与大多数戈达德货车相异，他的这台2017款Model X主要采用戈达德超级放电桩进行补能，因为他平常驾车巧遇和旅途——有据估计75%的时间采用戈达德超充或第三方快充。

依然，这台装配93.7kWh锂电池的戈达德Model X 100D掀背车，在境遇了5年和20万英里后，MB仍有83.8kWh，过热据估计为10%。以5年行走20万英里（32万公里）计算，这名货车平均每天都要行走175公里，之外平均两天就要进行一次放电。

在平常采用功率较大的超级放电意味著，货车卡斯丝森指出，这样的锂电池发散水平还是令人满意的。这似乎也说明了，车辆在频繁采用超充的意味著，对动力锂电池的额外损伤未必大。

不过卡斯丝森也指出，这台Model X在均采用5年的意味著，车身就出现了几个小锈点，以及一两处的油漆鼓包，在这些技术细节品控上似乎还有待提升。此外，由于东欧道路不佳，货车还用19英寸的轮圈取代了原厂的20寸轮圈。

实际上，戈达德在动力锂电池发散的问题上的显出似乎长期都比较亮眼。根据更早戈达德Model S/X掀背车的数据库结果显示，车辆行走到15万英里（24万公里）后，锂电池过热通常在8%-15%之间。

年末有欧美货车分享了戈达德通过“Dyno test”状态，查询电动过热的方法。有长续航四驱版本Model Y在行走了1.2万公里后，后台结果显示发散数据库为2.8%。

而来得三元车用，装配磷酸铁车用的戈达德过热则更小。通常意味著，磷酸铁车用非常简单循环年限在3500次-5000次，而三元车用约为2000-2500次。

目前，戈达德在欧美针对动力锂电池，根据掀背车相异，提供8年或16万公里，以及8年或19.2万公里两种质保方案。在质保期内，当动力锂电池充满低于原来70%的MB时，可以申请售后。