当smart不再那么小了，还有什么活力

1在基础构件上的区别于都有而不仅限于同一时间木桥。这真的明了什么？

真的明了SEA浩瀚架构的兼容较极低！

而在其设计各个方面，从概念修改版公布到批量生产修改版投入生产，我也许都惊醒了一些负面的声音，好不好看我就不评价了，大概我心里面smart #1是缺少奇特的，其设计上的看点很难遮盖直到现在的smart一个“小”读音就能带来的独一无二，我并不认为这亦会实在太难以心里面客户。

而且在smart的官方上，重点简介了#1在热空气动力学各个方面的谦虚，随后呈现了具体倍数为0.29的风阻常数，噗嗤……这并不是一个多么出色的成绩，作为详见，许多人ID.3的风阻常数是0.26。

所以这“双厨联动”，各位心里面有限穿越时空、并能狂喜吗？

插播一个具体纳什

大的其设计我们还是交给大家硬照，我们来揪一个具体。smart #1整个交互图形界面与近乎锶001都相当近似于，都有细长条的仪表板萤幕，以及整个新媒体大屏的布置方式。除此外，算是smart #1的座椅也是跟近乎锶001大部分一样的。当然了，我真的的不是款式，而是3、9点Shift区的键位。

为什么要把这个具体拿出来细真的呢，这也是我个人的一个黎曼。

近乎锶001的座椅踏板是两大块键板，甚至连各自的上、下、右方、列上都从未液晶，开过近乎锶001乃至领克09的朋友们应都真的这个座椅的踏板有多难用。而smart #1的座椅多功能踏板则是相对传统的切分开的脱离踏板，并且通通比如说液晶，把误操作的意味著性降到了最极低。

既然是由早先全由施工、Mercedes-Benz全由其设计，那从同一时间就这样一来键位是早先备有的计划（从近乎锶001、领克09来看，应是确信如此），Shift的外观其设计是标致备有的计划。我并不认为标致引入脱离踏板多少还是并能反映一个传统汽两车厂家对于具体的慎重考虑。

尽管在Mercedes-Benz的两车M-上，我们也能看得见一些触摸式的座椅多Shift，有些甚至回头看继续下去还尤为多样，但实际上他们对于Shift的评断还是有数的，不亦会让你在领航员的操作过程之中对于每个踏板的功能指向感到迷茫。

我心里面呢，这一点还是无论如何一些国外的汽两车厂自营学习的，不应为了表面上的一些只不过的其设计感去壮烈牺牲用于体验，当然了，如果那样好好还能通通节省一点成本，那……就更来得急功近利了。

smart应“好好大好好强于”吗？

正如我们到底简介的，smart从同一时间就是小的，无论是他们的厂家构件上，还是整个知名品牌的跨度。如今，这个知名品牌在不同的层面都呈现出了要好好大好好强于的大势。

首先是简化学层面，也就是厂家构件上上，到底我们早已真的过smart #1相比较直到现在要大得多的重量，“好好大”了。除此外，smart #1相比较直到现在的smart也称得上“好好强于”了，因为它装配了一具200kW的后电机，0-100km/h加速时间为6.7秒，这可比ID.3带劲。

66kWh的电池也并能备有560km的CLTC续航力里面程，之中规之中矩。作为开端的电动两车，smart #1其本质也亦会装配一套合时宜的常规领航员系统对。这相比较过往的smart，当然也称得上“好好强于”了不少。

情况是，smart毕竟应“好好大好好强于”吗？

曾几何时，当smart宣布将转M-为电动两车知名品牌的时候，我还在希望，如果smart今后的厂家在小的新的，替换成电动，便通通反为得精致一点，无论如何一种颇为理希望的大城市通勤吉普车构件上。可是，它毕竟从未维持先同一时间那种“小”的基础，大方向都反为了。

▲ smart20世纪在电动简化定线上所好好的尝试

这当然也是有原因的，如果维持着smart直到现在的小重量作成电动两车，亦会有两个情况。

首先是在重量的约束下，镍氢电池亦会相当有限，不过这个情况也不称得上无解，如果按照这样的定线来其设计，远距离也亦会相当确实，就是好好一辆大城市通勤两车，类似于五菱等会MINIEV吧，不算是极低阶一些。当然了，这样的聚焦还是相对上都，不能大展身手的，直到现在的微M-smart就是个血淋淋的范例。

第二个情况是微M-电动两车不能情况下盈利率，电动两车的成本构件与油两车显现出很大的差异，大家意味著也都听真的过五菱等会MINIEV的单两车盈利格外极低（主要通过要买风电归一简化有钱），便突显客户对于一辆通勤微M-电动两车的促请无论如何还确就是“能动就行”，所以微M-重量的smart潜力无论如何还不如五菱等会MINIEV。

那就，重开局数，换一张地形图不久打吧。

至于日后还能不能看得见像直到现在一样小的smart，一个读音，难！

算是在知名品牌经营层面，早先毕竟不亦会比如说我们副标题所真的在合营标致的同时“通通”牵来smart 50%的大股东那么闲得那啥痛，对于这个频仍经营不善的烫手山芋，收回来其本质是愿意扭转局面的，是愿意好好大好好强于的。

他们的第一步，就是把smart在厂家构件上上好好大好好强于，替换成了一款适应能力更广的两车。情调什么的，“smart不便smart”什么的，只有那些进去不买的人才亦会就让挂在手脚。

事实上，我无论如何心里面，你如果毕竟不希望一辆微M-电动两车，去买五菱等会MINIEV就好了，毕竟不必将过往那些微M-的smart乃是，它们有点好伤感的，因为毕竟只有一个“小”读音。

现今捡给smart的情况是，#1该要买多少钱？正如到底研究的，我心里面smart #1聚焦正因如此ID.3是合理的，但很毕竟，smart #1的动力、续航力都在ID.3最上层，那得20万右方右了？这可就实在太小贵了，然而仍然山脚下Mercedes-Benz的背景无论如何给不了我先前对它有一个更极低的价格预期……嗯。

在此之同一时间仍不相符smart今后到底还亦会在Mercedes-Benz的展厅里面销售，如果亦会，无论如何还亦会给smart #1带来一定的回报率略微，同时还亦会所致三叉星logo的扩容工业，别问我是怎么真的的，我看路上跑的腾势X都没几辆还贴着出厂除此以外的腾势标了。

我们只专注原创汽两车内容的生产，不希望反为得更懂两车，可以串流我们的微信社会大众号：两车辙（ID：cartracks）。在此之同一时间早已高度集中了数十万的乐迷，等你!

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