炮轰团车网“没底线”！李想分享创业经验：造车三白痴已完成从0到1

据悉，在炮轰团两车网内宣布踏入造两车兼营的联合作战“没两点”后，完美两车也CEO李想又在同样社群的平台上刊登了有关应运而生、大企兼营从“0-1、1-10”的经验和感悟，其里面更是用到了网内络名梗“造两车三蠢”这个称呼。

1月末16日，李想在推特上转发了有关团两车网内东进造两车新势出力的消息，并直呼“没两点、不道德”。

李想暗示，本来寻找超级弥赛亚或者本来能通过关上任督二脉名副其实的的美林，最后寻找的普遍性都是不道德，大机率自己也是不道德，“还毫无廉耻地把这种论述对外公开说什么出来，创下了美林的两点。”

数据资料看出，团两车网内是成立于2010年的里面国两车也电商的平台，以新两车团购为整体早先。2018年，团两车网内登陆股票市场，已是本土赴美上市的两车也新零售第一股。

而李想之所以对团两车网内踏入两车也制造兼营如此嗤之以鼻，主要是后者刊登了一些在该各个领域引起争议的论述。

团两车CEO闻伟曾在遵从采访时暗示，团两车网内对于为什么要造两车、怎样造两车和造什么两车等基础解决办法已为很难明确正确，从有了造两车想法到正式宣布造两车大概半年，除了行兼营机会的总计性外，团两车决定造两车的最大动出力来自一个100多人的外来制作团队。

闻伟暗示，这个制作团队名副其实，几乎认识所有造两车流程，握有商业化的方案、核心技术以及制造商，从厂商本身到品控实质上商业化借助于，“首创两车定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预购了。即便是第一款两车惨败了也没父子关系，3个月末能再进一步认真一款。”

对于资金解决办法，团两车网内还暗示，因为美股上市公司的父子关系导致有意思的投资方不少，而且目标把一款两车量产车所用资金推算是造两车新势出力的几分之一。

可能是团两车网内的造两车联合作战过分激进派，与常规造两车新势出力的在应运而生中期“玩法”实质上相异，因此才引来了李想的炮轰。李想认为，应运而生的只不过是“有乐句有总能的一直茁壮”。

在怒批团两车网内后不久，李想在推特刊发了名为《乐句把控对于应运而生的重要性》的千字成章。目前为止，这条推特早就有超过2000次转发。

李想谈到，应运而生可分0-1、1-10、10-100总计三个阶段，分别相关联检验期、成一直和商业化期，三个阶段对于能出力和教育资源的承诺都是实质上相异的，能出力、教育资源与阶段错配，常常是大企兼营惨败的其只不过，乐句把控好是对于美林和2号位最整体的一个能出力承诺。

“从0-1这个阶段大企兼营的擅长于是关键的，管理者的专兼营擅长于是关键的，并以3%细分商品的提供为目标去快速茁壮和检验。”

李想暗示，造两车三蠢（指蔚来、完美、小鹏）在2021年完成了从0-1的检验期，在各自细分商品都占到了3％大约的商品占有率。比如，完美两车也占据了25-50万辆乘用两车的3%占有率，完美ONE已是里面大型SUV两车型销售量第一名，这个家庭用户特点最鲜明厂商的成功，也检验了面向这个用户群的厂商出力。

而从1-10的成一直，李想认为大企兼营关键的是坚持和扩大0-1的竞争者，弥调补竞争和激增里面出现的致命短板。“对于组织者同样而言，基本上是小规模提高自己专兼营的擅长于，但是必须调补上自己的职兼营素养，即解读别人并给出解决方的感官种系统。”

对于李想的认真法，有网内友暗示了认定，“对于一些压根很难想总有一天造两车的两车企，就应该设置门槛。”

但也有网内友非议，完美两车也也不过是应运而生大企兼营，刚刚起步就严厉批评一个将要踏入造两车行兼营的革命党人并不妥当，“玩法相异种系统相异，对冲也不蠢，如果能有竞争，最终得益于的是消费者。”

对此，你怎么看？