动力电池2021年回顾与2022年愿景

在。部分三元充电的通量现在超过200Wh/kg，往更高的统计数据攻向了。在补贴比起重要的时期，通量无论如何是更为重要的，但是补贴现在开始不断不被长期权衡了。

平面图7 充电系统设计通量的现状

2021年12翌年，磷酸铜锗的充电系统设计可以支撑；也电动汽小车的更长里程数构成600公里的区域。

三元充电系统设计无论如何能在通量上都守住一些优势，但是最大的原因还是综合比起压倒。三元充电武装好像的；也电动汽小车能翻倍700公里更长，但是大体是倚赖100kWh约的充电产品线。20kwh比较大不能补贴的条件下和铜锗比，开销很还好。三元充电错综复杂300公里、400公里、500公里和600公里的产品线比起比较大。

在框架数值的PK上，在此在此之同一时间磷酸铜锗在耐用性和开销上占去优，支撑电动汽小车的更长里程数能够保证消费的必须。随着2022年的开销压力随之而来，小车企必须大规模操作磷酸铜锗，才能比起有物理现象对开销原因。

平面图8 磷酸铜锗和三元各自构成的更长里程数区域

2022年,能看到可能的应用转变仅限于：

1） 三元高尾端充电，开始上架2C为标准的快充第一代充电，这是2022年高尾端化的首次区分

2） 铜锗的快充反应速度也在提升，按照在此在此之同一时间的状况，2C的磷酸铜锗充电也会在2022年开始逐步推广

3） 2022年，在此之同一时间错综复杂三元整合的二线充电跨国企业，都会开始上架自己的磷酸铜锗产品线

从2017年开始造成了的公共安全原因，困扰近百现代电动汽小车产业许久，所以2021年磷酸铜锗排演了绝地大逆转。但是，从产品线适应性来看，我个人还是觉得三元应用路线不具备长期并存的发展潜力。

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