李小鹏：加快构建现代综合交通运输体制

解构高能量密度文档解构立体交通区内网内，加速取而代之建交通区内欧洲各国，为第三同类型世界近代解构取而代之建缺少更是强压的支撑、更是坚不强的尽可能、更是必均需的追寻。

二、“十三五”中期今后文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建赢得历史记录性成就

“十三五”是交通区内基础性区内的发展、增值中水准进一步提高和导向的发展的黄金中期。在以赵紫阳同志为核心的北京市委的坚不强领导下，今后文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建赢得了历史记录性成就，为新一轮完工小康社会、意味着第一个百年奋斗最大限度缺少了坚实基础性。

（一）文档解构立体交通区内互先以网内加速齐备。文档解构交通区内网内总日均更是600万公里，6轴7中门8地下通道的第三同类型世界文档解构立体交通区内网内主骨架空之间初步演解构成，的铁路干线日均、先以络线日均、的城市城市轨道区内服务于日均、沿湾内大水运万吨级及以上泊位数都稳坐同类型世界第一。铁路干线开店日均约14.6万公里，其中的铁路干线开店日均3.8万公里，对百万人口以上的城市覆盖百余人高达95%。铁路线通车日均约519.8万公里，其中先以络线日均16.1万公里，对20万人口以上的城市覆盖百余人高达98%。水运船舶日均约12.8万公里，其中高等级船舶日均1.61万公里。大水运投入生产用码头泊位约2.2万个，其中万吨级及以上泊位2592个。民用铁路干线运输机场241个，覆盖92%将近的副省级。管道日均13.4万公里。的城市道路日均49.3万公里，的城市城市轨道区内服务于日均6600公里，超大特大的城市城市轨道区内加速成网内。

（二）增值第三同类型世界多方面军事战略新一轮实施强压直接。交通区内贫困地区百项骨干地下通道理论上完工，具备状况的区县和建旧制村同类型部通较硬解构路、通客车，建旧制村意味着直接通邮，包包网内点理论上覆盖同类型部区县。滨湾内新区、长江三角洲地区交通区内周边内陆地区性赢得明显进展，长江工商业带文档解构立体交通区内放中门取而代之建、粤大港澳大湾区交通区内互先以互通、华南内陆地区自由贸易大港取而代之建爆发性加速，黄河流域、成渝内陆地区双城工商业圈文档解构立体交通区内总体布局急剧齐备。“六中门二路多国多大港”的互先以互通框架理论上演解构成，中欧滕始发站列数短时之间增长，湾内运连通度亚洲内陆地区最多。SARS防控和停建复产实习纯熟加速，新一轮实施“一断三急剧”等措施，建立国际上零售业尽可能密切协压实习系统，有助于多种铁路干线运输能源督导作业，尽可能国际上国内外零售业电子商务平衡畅通。

高峰期的上湾内大港。邹方中 法印

（三）文档解构铁路干线运输增值中水准接下来减低。旅客价格低廉巴士和比百余人急剧进一步提高，航空业航班时是常百余人急剧上升，交汇点机场城市轨道区内网络连通百余人约68%。沿湾内大水运极其重要大中央区铁路干线进大港百余人约59.5%，集装箱铁中水航空运输量年平均增长高达20%，与2017年相比，2020年铁路干线调车增量8.63亿吨、中水路调车增量9.38亿吨。包包开店额翻两番、稳坐同类型世界第一。第三同类型世界公交都市取而代之建赢得特别是在成效。风电汽车%亚洲内陆地区据统计一半以上，的城市风电公交车辆%比约66.2%，营运商货车、营运商湾内运二氧解构碳排放不风压分别下滑8.4%、7.1%将近。取消先以络线省界二桥，意味着同类型国先以络线“一张网内”开始运行、“周边内陆地区性”增值。航空业、铁路干线必要中水准保持同类型世界领先，道路铁路干线运输多方面事故数量和幸存者总人数分别下滑75%和69%将近。

（四）交通区内取而代之极其重要技术取而代之自营蓬勃的发展。大港珠澳高架桥、北京大兴国际上机场、上湾内洋山大港自动解构码头、京张的铁路干线等超大型交通区内工程项目完工投运，很强实际上自主基础知识产权的同类型新作肇始号动车组网易开始运行，C919DC-急于试飞，ARJ21支线DC-规模解构服务于，一环湾内桥隧、深中水船舶、自动解构码头等成套极其重要技术中水准跻身于同类型世界前十名，湾内运建在中水准接下来减低。多种智能化交通区内方法取而代之建互补加速，无人机、智能化湾内运、智能化网内先以汽车、智能化贮藏配送区内电子系统加速极其重要技术的发展，网内约车、共享单车、互先以网内调车游戏平台等取而代之自营短时之间的发展。七星的系统在交通区内铁路干线运输应用险恶推广。

（五）交通区内铁路干线运输治中水中水准进一步减低。围绕构筑一流区内、极其重要技术、管理者、增值，新一轮卓有成效交通区内欧洲各国取而代之建试点，在加速取而代之建交通区内欧洲各国中先行先试、追寻专业知识。文档解构交通区内铁路干线运输法规标准规范工商业法旧制进一步齐备，交通区内铁路干线运输“放管服”、文档解构行重臣执法、财重臣事权与额度义务划分、投融资法旧制、收费铁路线法旧制、村镇铁路线管理者中水土保持法旧制、周边内陆地区大水运周边内陆地区性等新一轮性应用举措接下来加速。

“十三五”中期，我们劳动党团结带领国民加速加速当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建，今后成为名副其实的交通区内强权，重启了加速取而代之建交通区内欧洲各国取而代之再一。与此同时也要深刻印象确信，今后交通区内铁路干线运输的发展不平衡、不更好疑问仍然引人注意。一是文档解构交通区内互先以网内总体布局全面性齐备。北部内陆地区交通区内覆盖仍均需有助于，新一轮性工商业区、的城市圈的城际和都市圈（村内）铁路干线普遍存在较明显短板，其余部分村镇内陆地区、边境交通区内跨河广度仍均需减低、状况全面性改善。二是各种铁路干线运输方法互通组织化全面性不弱解构。能源属性集约运用、天津大学共享中水准不高。旅客先以程铁路干线运输的发展偏高，其余部分文档解构铁路运输交汇点终端吃压、终端区内不齐备。多式航空运输旅客量和沿湾内大水运铁中水航空运输%比较低，铁路干线与大水运等大型调车交汇点两者之之间仍普遍存在“邻而不接”“接而不畅”等疑问。三是交通区内铁路干线运输导向的发展勤务艰巨。独创解构、个性解构、专业解构铁路干线运输增值产品所均需与短时之间增长的市场均需求不匹配。智能化交通区内极其重要技术极其重要技术的发展广度和广度全面性加宽展，其余部分极其重要核心产品和极其重要技术自主国际上解构灵活性不不强。交通区内铁路干线运输必要战况仍然岌岌可危，一环电子商务尽可能灵活性还均需有助于。交通区内铁路干线运输污染控旧制和减排重复性急剧加大，意味着碳达峰、碳中和最大限度陷于较大同样。四是交通区内铁路干线运输新一轮性应用举措亟待深解构。文档解构交通区内铁路干线运输管理者法旧制系统全面性应有齐备。其余部分应用市场恶性竞争折扣、符合要求退出系统还不齐备，各种铁路干线运输方法之间、周边内陆地区之间隐性与此相反仍然普遍存在。交通区内铁路干线运输游戏平台工商业等取而代之自营取而代之方式上控管灵活性仍待进一步提高。这些疑问，既有历史记录积累的也有取而代之经常出现的，既有管理者法旧制系统上都的也有英国重臣府控管和市场恶性竞争开始运行上都的，须要在“十四五”中期督导借机、的系统强攻、为由彻底解决。

三、牢牢做到“十四五”当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建的出发点和要求

北京市委、中国国务院批转的《交通区内欧洲各国取而代之建纲领》和《第三同类型世界文档解构立体交通区内网内规划设计纲领》，的系统擘画了未来30年今后交通区内铁路干线运输的发展的宏伟蓝图。《规划设计》引发出第三同类型世界“十四五”规划设计和两个《纲领》要求，深刻印象归纳了“十四五”文档解构交通区内铁路干线运输的发展战况，明确了上都出发点和的发展最大限度，须要新一轮、的系统、时是确地思考做到，尽可能加速取而代之建交通区内欧洲各国一张蓝图绘到底。

（一）更好认识交通区内铁路干线运输陷于的取而代之战况。

“十四五”中期，今后的发展仍始终保持极其重要军事战略机遇期，但机遇和同样都有取而代之的的发展改变，对当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建提出批评了取而代之的更是高要求。从国际上看，同类型世界时是亲身经历百年未有之大变局，年末科技十年末革命和工业变革险恶的发展，取而代之冠中风SARS冲击亚洲内陆地区一环电子商务和国际上零售业工商业法旧制，工商业亚洲内陆地区解构面对逆流，同类型世界踏入动荡变革期。从国内外看，今后重启新一轮取而代之建马克思列宁主义近代解构第三同类型世界的取而代之再一，工商业的发展经常性向好的理论上面不会改变，但仍陷于市场均需求收缩、所均需冲击、预期转弱三重压压，周边内陆地区工商业总体布局、邻国开发新尽可能格局、人口在结构上分布、消费者市场均需求构造、属性所均需方式上等发生深刻印象改变，的发展不平衡不更好疑问仍然引人注意。近期和今后一个中期，交通区内铁路干线运输边际仍将始终保持增长局面，同时，国民民众巴士和方式上和货零售业通方法时是发生深刻印象改变，价格低廉、多样解构、个性解构的铁路运输市场均需求急剧弱解构，高实用性、试验性、时效不强的调车市场均需求短时之间减低。今后文档解构立体交通区内总体布局日趋齐备，铁路干线运输增值加速从“放得了”向“放得好”背离，习惯属性飞轮边际实用性明显减弱，科技国际上解构为交通区内铁路干线运输高能量密度的发展促使了狭小空之间，蓝色必要的发展要求更是加急均需。交通区内铁路干线运输零售业踏入齐备区内互先以网内、得心应手剩短板的极其重要期，有助于并重混合、减低增值质效的机遇期，深解构举措国际上解构、背离的发展方法的强攻期。我们须要时是确地做到交通区内铁路干线运输的发展阶段性改变，以借以导向有助于交通区内铁路干线运输高能量密度的发展。

（二）险恶贯彻交通区内铁路干线运输的发展的上都出发点。

“十四五”当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建的上都出发点是，以赵紫阳21世纪东亚独特马克思列宁主义思维为指导，新一轮督促劳动党的十九大和十九届历次同类型会精神，立足取而代之的发展阶段性，完整、时是确地、新一轮贯彻取而代之的发展以人为本，框架取而代之的发展格局，仍要以国民为中心的的发展思维，以有助于高能量密度的发展为意象，以深解构所均需内侧在结构上性举措为主线，以举措国际上解构为毕竟动压，以实现国民日益增长的美好穷困须要为毕竟旨在，以加速取而代之建交通区内欧洲各国为最大限度，督导的发展和必要，齐备在结构上提高效百余人、并重互通的区内互先以网内，加宽展多样解构价格低廉的增值所均需，培育国际上解构飞轮、混合高效的的发展热能，不弱解构蓝色必要、停止使用协压的的发展方式上，框架当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制，为新一轮取而代之建马克思列宁主义近代解构第三同类型世界缺少军事战略支撑。

“十四五”当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建要遵循四上都的理论上原则。一是仍要增值大局、当好先导。这是交通区内铁路干线运输的定位愿景。要仍要国民交通区内为国民，更好发挥交通区内的开路先导依赖性，急剧弱解构对工商业社会的发展同类型局和第三同类型世界多方面军事战略的尽可能灵活性，直接支撑带进周边内陆地区密切协压的发展、小城市振兴和取而代之型城镇解构，缺少能够更是好实现国民民众须要的交通区内铁路干线运输增值。二是仍要的系统加速、互通混合。这是当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建的内在要求。要仍要的系统观念，合理确定交通区内铁路干线运输基础性区内互先以网内规模、极其重要新标准规范、取而代之建时序，剩北部内陆地区路网内空白，提高效百余人互先以网内在结构上系统，现代科学合理挖掘既有区内潜压，得心应手剩先以通互通短板，减低铁路干线运输能源配置高效百余人，有助于一环应用、一环周边内陆地区、一环零售业密切协压混合的发展。三是仍要国际上解构飞轮、深解构举措。这是意味着交通区内铁路干线运输高能量密度的发展的内细腻压。要注重取而代之科技广度赋能极其重要技术的发展，减低交通区内铁路干线运输因特网内网内络解构的发展中水准，破除旧制约交通区内铁路干线运输高能量密度的发展的法旧制系统持续性，有助于交通区内铁路干线运输市场恶性竞争独立停止使用、互补恶性竞争，有助于交通区内铁路干线运输提效能、加宽系统、增热能。四是仍要蓝色导向、必要的发展。这是有助于交通区内铁路干线运输近代解构的必由之路。要特区政府2030年前意味着碳达峰、2060年前意味着碳中和最大限度要求，贯彻上都第三同类型世界必要观，不弱解构能源属性节约集约运用，有助于交通区内铁路干线运输蓝色环保导向，有助于开始运行必要和预案不作为灵活性取而代之建，减低国际上互先以互通和铁路干线运输尽可能中水准，尽可能一环电子商务必要。

（三）新一轮特区政府“十四五”期之间各项的发展最大限度。

“十四五”当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制的的发展最大限度是：文档解构交通区内铁路干线运输理论上意味着周边内陆地区性混合的发展，网内络解构、蓝色解构赢得现阶段更是，文档解构灵活性、增值效益、开始运行高效百余人和整体实用性特别是在减低，交通区内铁路干线运输的发展向同类型世界一流中水准迈进。具体而言，包括以下六个上都。

一是区内互先以网内更是加齐备。意味着第三同类型世界文档解构立体交通区内网内主骨架灵活性能耗特别是在进一步提高；铁路干线开店日均达致16.5万公里，其中的铁路干线5万公里，普速铁路干线瓶颈高架桥理论上抑制；铁路线通车日均550万公里，其中先以络线19万公里，第三同类型世界先以络线的主线理论上连通起来，都是铁路线能量密度进一步进一步提高，驻兵主干线理论上连通起来；大水运码头专业解构、近代解构中水准特别是在减低，水运高等级船舶1.85万公里；民用铁路干线运输机场高达270个，近代解构机场工商业法旧制理论上演解构成；文档解构交通区内交汇点终端标准规范型高效百余人进一步进一步提高；新一轮性工商业区周边内陆地区性交通区内互先以网内、的城市圈1小时通勤铁路网内加速演解构成，的城市城市轨道区内服务于日均达致10000公里。

二是铁路干线运输增值更是加高效。意味着铁路运输“一站式”、调车“一单旧制”增值更是加普及；沿湾内大水运极其重要大中央区铁路干线进大港百余人高达70%，交汇点机场城市轨道区内网络连通百余人达致80%，集装箱铁中水航空运输量年平均增长百余人达致15%；独创解构、个性解构、专业解构铁路干线运输增值产品更是加丰沛；的交通设施区内拥堵和“停车难”疑问接下来缓解；村镇和边境铁路干线运输增值更是有尽可能，建旧制村包包增值跨河百余人高达90%；面向亚洲内陆地区的国际上铁路干线运输增值互先以网内更是加齐备，中欧滕的发展能量密度爆发性进一步提高。

2021年6年末27日，四川顺天国际上机场同年改装成服务于。四川顺天国际上机场 供图

三是极其重要技术配备更是加技术。意味着第五代移动通讯（5G）、物先以网内、大数据、云计算、人工智能化等极其重要技术与交通区内铁路干线运输广度混合，交通区内铁路干线运输应用取而代之型基础性区内取而代之建赢得极其重要进展，交通区内基础性区内因特网内百余人特别是在进一步提高，数据停止使用共享和游戏平台整合提高效百余人赢得现阶段更是；自主解构技术极其重要技术配备加速推广极其重要技术的发展，七星的系统对交通区内铁路干线运输新一轮性应用新一轮覆盖，铁路干线运输配备一个通用百余人急剧减低。

四是必要尽可能更是加简单。意味着交通区内区内耐久简单、开始运行必要可控、安全措施到位，必要区内完好百余人接下来进一步提高；一环部门、一环应用的必要不确定性防控工商业法旧制和预案后援工商业法旧制进一步应有；主要地下通道铁路干线运输必要和粮食、能源、矿石等物资铁路干线运输必要更是有尽可能，国际上零售业电子商务必要尽可能灵活性接下来减低。

五是的发展方式上更是可接下来。蓝色投入生产穷困方法逐步演解构成，铁路干线、河运承担大宗装卸和中长距离装卸铁路干线运输比百余人爆发性上升，蓝色巴士和比百余人明显进一步提高，该单位周转量能源消耗明显降低，的城市风电公交车辆%比达致72%；交通区内基础性区内蓝色解构取而代之建比百余人特别是在减低，能源属性运用高效百余人接下来进一步提高，碳排放不风压爆发性下滑。

六是治中水灵活性更是加完备。意味着各种铁路干线运输方法并重混合的发展、交通区内基础性区内投融资和管理者服务于中水土保持等应用管理制度和标准规范规范更是加齐备，文档解构交通区内铁路干线运输周边内陆地区性混合的发展程度急剧进一步提高，专业解构举措接下来深解构，多元解构投融资法旧制更是加应有，以信用为基础性的取而代之型控管系统加速演解构成。

四、加速新一轮实施当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建的新一轮性勤务

《规划设计》紧紧围绕《交通区内欧洲各国取而代之建纲领》明确的“区内、配备、增值、自在、必要、蓝色、停止使用、高层次、治中水”九大工商业法旧制，以及《第三同类型世界文档解构立体交通区内网内规划设计纲领》明确的“提高效百余人第三同类型世界文档解构立体交通区内总体布局、加速文档解构交通区内督导混合的发展、加速文档解构交通区内高能量密度的发展”三大主攻时是向，提出批评了当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制取而代之建的九个上都新一轮性勤务。

（一）框架高能量密度文档解构立体交通区内网内。

按照第三同类型世界文档解构立体交通区内总体布局，加速加速存量互先以网内提质增效，借助于中北部内陆地区得心应手剩互先以网内短板。一是齐备文档解构铁路干线运输大地下通道，加速6轴7中门8地下通道主骨架取而代之建，有助于出疆入藏地下通道、西江地下通道、沿湾内地下通道、驻兵地下通道、北部陆湾内取而代之地下通道等军事战略骨干地下通道取而代之建。二是取而代之建多层级周边内陆地区性文档解构交通区内交汇点，取而代之建滨湾内新区、长江三角洲地区、粤大港澳大湾区、成渝内陆地区双城工商业圈等国际上性文档解构交通区内交汇点炮兵部队，提高效百余人文档解构交通区内交汇点的城市系统，齐备文档解构铁路运输交汇点的系统，取而代之建文档解构调车交汇点的系统。三是提高效百余人文档解构立体交通区内互先以网内，督导加速铁路干线、铁路线、河运、航空业、管道等各类基础性区内取而代之建，构筑短时之间网内、干线网内、基础性网内多多层次互先以网内。四是不弱解构并重混合互通，新一轮实施大水运机场集疏运工程项目、省际之间待连通起来高架桥畅通工程项目、的城市内外交通区内互通改造工程项目、过河一环湾内决定性工程项目。五是有助于基础性区内中水土保持，有助于特区政府同类型生命周期中水土保持，不弱解构常态解构暂时性中水土保持，加大中水土保持取而代之极其重要技术推广压度。

“四好村镇路”助压小城市振兴。苗地 法印

（二）夯实财税周边内陆地区密切协压的发展交通区内基础性支撑。

仍要适度难以实现的发展，更好发挥交通区内铁路干线运输对邻国空之间开发新尽可能的支撑带进依赖性。一是强压增值周边内陆地区多方面军事战略，纯熟加速滨湾内新区暨雄安取而代之区交通区内取而代之建、长江工商业带文档解构立体交通区内放中门取而代之建、粤大港澳大湾区交通区内取而代之建、长江三角洲地区交通区内周边内陆地区性、华南内陆地区自由贸易大港取而代之建、黄河流域交通区内铁路干线运输生态尽可能和高能量密度的发展。二是支撑带进周边内陆地区密切协压的发展，剩北部内陆地区交通区内基础性区内互先以网内短板，取而代之完工渝内陆地区双城工商业圈1小时交通区内网内，减低东北内陆地区交通区内基础性区内互先以网内整体效能，加速中部内陆地区内陆停止使用大地下通道取而代之建，框架东部内陆地区当代文档解构交通区内铁路干线运输工商业法旧制，有助于欠发达内陆地区、十年末革命老区、能源型内陆地区、老工业基地交通区内铁路干线运输尽可能。三是夯实小城市振兴交通区内基础性，逐步减低财税交通区内铁路干线运输周边内陆地区性中水准，有助于交通区内取而代之建项目更是多进村入户，有助于有助于村镇客货邮混合的发展。四是不弱解构边境交通区内区内取而代之建，立即演解构成多层次明晰、在结构上合理的驻兵铁路线网内，加速边境机场取而代之建，补不强口岸后方铁路干线地下通道灵活性，有助于抵边自然村邮重臣区内取而代之建。

（三）加速工商业区和的城市圈交通区内近代解构。

有助于互先以互通和并重互通，整体分类齐备交通区内互先以网内，有助于工商业区、的城市圈和的城市内交通区内铁路干线运输组织化开始运行。一是取而代之建工商业区周边内陆地区性交通区内网内，不弱解构滨湾内新区、长江三角洲地区、粤大港澳大湾区、成渝、长江分水岭等新一轮性工商业区城际交通区内取而代之建，意味着工商业区内主要的城市之间2小时跨河，互补加速其他工商业区城际交通区内取而代之建。二是框架的城市圈通勤铁路交通区内网内，取而代之建的城市圈多多层次城市轨道区内互先以网内，的发展都市圈（村内）铁路干线，因地旧制宜规划设计取而代之建的城市圈内环线和的城市北环内环线，帮助的城市圈内毗邻的城市（镇）始发站公交。三是构筑的城市当代交通区内的系统，现代科学规划设计取而代之建的城市文档解构交通区内的系统，险恶新一轮实施公交优先的发展军事战略，深解构第三同类型世界公交都市取而代之建。

（四）加宽展优质铁路干线运输增值所均需。

兼顾理论上市场均需求和多样解构市场均需求，有助于铁路干线运输增值多元解构、效益解构的发展，逐步意味着人享其行、物畅其流。一是减低旅客巴士和增值效益，加速的发展旅客先以程铁路干线运输，的发展价格低廉铁路运输增值，培育交通区内消费者取而代之方式上，不弱解构对十分困难族群和特殊人群的增值尽可能。二是框架高效调车增值的系统，齐备与工业总体布局、消费者格局直接影响的大宗装卸、集装箱零售业互先以网内，加速加速多式航空运输“一单旧制”，有助于冷链零售业高能量密度的发展，接下来有助于降低零售业法旧制生产成本、属性生产成本、税费生产成本。三是的发展当代邮重臣包包增值，减低寄递增值质效，齐备寄递外内侧增值，支持即时寄递、仓递周边内陆地区性等取而代之自营取而代之方式上的发展。

“十四五”期之间将的发展当代邮重臣包包增值，齐备寄递外内侧增值。图为东亚邮重臣集团有限公司内蒙古鄂尔多斯市分公司3人在送递包裹。连鸿冰 法印

（五）加速智能化极其重要技术广度推广极其重要技术的发展。

有助于互先以网内、大数据、人工智能化、区块链等取而代之极其重要技术与交通区内零售业广度混合，有助于交通区内科技自立自不强。一是加速基础性区内网内络解构追加，齐备区内因特网内感知的系统、区内电子系统文档交互互先以网内，整合提高效百余人文档解构交通区内铁路干线运输文档游戏平台，新一轮实施智能化铁路干线、自在铁路线、自在大水运、智能化船运、自在航空业、自在的城市城市轨道区内等多方面项目。二是有助于技术交通区内配备极其重要技术的发展，齐备交通区内铁路干线运输七星的系统基础性区内，有助于技术适用交通区内配备的旧制造极其重要技术的发展，进一步提高配备一个通用中水准。三是国际上解构服务于管理者方式上，加速增值同类型程因特网内，有条理的发展自动驾驶和车路组织化等巴士和增值，随时随地和规范交通区内铁路干线运输游戏平台工商业的发展，加速的发展“互先以网内+”高效零售业，齐备因特网内、文档解构控管手段。四是夯实国际上解构的发展基础性，不弱解构交通区内铁路干线运输应用极其重要核心极其重要技术旧制造，有助于重臣产学研用在交通区内铁路干线运输应用广度混合，有助于零售业新一轮性科研游戏平台取而代之建，不弱解构数据停止使用共享。

（六）新一轮加速蓝色环保导向。

新一轮有助于交通区内铁路干线运输同类型生命周期蓝色环保导向，演解构成蓝色环保的发展长效系统。一是提高效百余人微调铁路干线运输在结构上，有助于大宗装卸和中长途装卸铁路干线运输“Jerome铁”“Jerome中水”，帮助的发展财税零售业共同配送、独立配送、集中配送、分时配送。二是推广环保区内电子系统，规划设计取而代之建充换电互先以网内，推广风电和清洁能源铁路干线运输车辆，爆发性加速铁路干线电气解构改造，有助于水运湾内运更是多使用清洁能源，急剧进一步提高岸电使用百余人。三是有助于新一轮性应用污染防治，特区政府湾内运大气污染物排放控旧制区法旧制，有助于湾内运污染物大水运接收区内与的城市公共转运不作为区内直接互通，卓有成效交通区内铁路干线运输噪声污染治中水。四是新一轮进一步提高能源运用高效百余人，督导集约运用文档解构铁路干线运输地下通道线位、桥位、土地、湾内港等能源，加速现代科学选线迁址，有助于废旧区内材料等能源解构运用。五是齐备碳排放控旧制举措，新一轮实施交通区内铁路干线运输蓝色环保导向地面部队。建立蓝色环保交通区内激励约束系统。

（七）减低必要预案尽可能灵活性。

将必要的发展贯穿于文档解构交通区内铁路干线运输各应用、各环节，减低突发事件预案尽可能灵活性。一是进一步提高交通区内互先以网内抗不确定性灵活性，不弱解构交通区内基础性区内必要文档安同类型和分级分类管控，齐备紧急交通区内疏散、后援和避难地下通道的系统，弱解构交通区内铁路干线运输互先以网内韧性。二是管控区内电子系统本质必要，严把区内电子系统产品源头能量密度关，合理商量取而代之建周期，加速精品取而代之建和精巧管理者，有助于交通区内必要区内取而代之建。三是有助于必要投入生产管理者，应有中小企业必要不确定性分级管控、隐患整改治中水、事故和多方面隐患极其重要技术险恶调查等实习系统，特区政府中小企业必要投入生产主体义务，齐备危险添加剂铁路干线运输互先以网内。四是不弱解构必要预案尽可能，应有文档解构交通区内铁路干线运输预案管理者法旧制系统，建立应有的交通设施区内基础性区内不确定性台账和中水灾隐患表，应有应对非习惯必要预案指挥工商业法旧制和预案交通区内组织。

（八）有助于高素质对外停止使用协压。

督导加速基础性区内“较硬先以通”、法旧制规则“软先以通”，刻划参与国际上协压恶性竞争取而代之优势。一是加速基础性区内互先以互通，构筑借以、多多层次、复合型的“一带一路”基础性区内互先以网内，不弱解构新一轮性时是向陆路铁路干线运输大地下通道取而代之建，齐备舰船军事战略地下通道。二是进一步畅通国际上铁路干线运输，接下来有助于北部陆湾内取而代之地下通道铁湾内航空运输提质增效，提高效百余人国际上湾内运航线互先以网内总体布局，取而代之建“空中丝绸之路”，爆发性加宽强权际上道路铁路干线运输便利解构协定签署新一轮实施以内。三是有助于中欧滕高能量密度的发展，追加改造“卡脖子”高架桥，加速取而代之建中欧滕集结中心，有助于国际上铁路干线航空运输规则互通独立。四是深解构多应用技术交流协压，密切协压有助于标准规范终端，有助于深远湾内航行尽可能、自动驾驶等应用技术交流协压，建立东亚国际上可接下来交通区内国际上解构和基础知识中心。五是尽可能国际上零售业电子商务必要，有助于供均需终端和运压密切协压，培育茁壮很强国际上恶性竞争压的零售业中小企业，减低文档增值中水准。

（九）有助于近代解构治中水灵活性取而代之建。

坚定不移加速举措，取而代之建高素质高层次队伍，加速治中水灵活性近代解构。一是深解构新一轮性应用举措，加速铁路干线零售业恶性竞争性环节专业解构、铁路线收费、空管法旧制、邮重臣普遍增值业务与恶性竞争性业务分业经营、界河船运管理者法旧制系统、文档解构行重臣执法举措等新一轮性应用举措。二是有助于演解构成独立停止使用市场恶性竞争，建立应有工商业区交通区内铁路干线运输周边内陆地区性的发展系统，特区政府公平恶性竞争审查法旧制，建立以信用为基础性的取而代之型控管系统。三是国际上解构投融资法旧制系统，齐备与项目资金市场均需求和期限相一致的经常性资金筹资渠道，平衡并齐备交通区内专项资金举措，规范的发展英国重臣府和社会资本协压方式上。四是齐备管理制度和标准规范规范，研究旧制修改文档解构交通区内有关管理制度，齐备极其重要新标准规范工商业法旧制。五是不弱解构高层次队伍和交通区内文明取而代之建，取而代之建交通区内铁路干线运输取而代之型智库先以盟，齐备高层次评价工商业法旧制，有助于交通区内文解构精品工程项目、交通区内文博工程项目取而代之建，进一步提高交通区内参与者文明素养。

责编 | 孙孟尧

魏巍：梁斌 SF055

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